1. GDI 개요 에쿠스 4.5 ( Ω) 엔진에 GDI(Gasoline Direct Injection)엔진을 탑제하여 연소실내 연료를 직접 분사하는 엔진이다. 부분 부하시에는 압축행정 말기에 연료를 분사하여 점화플러그 주위의 공연비를 농후하게 함으로써 희박한 공연비 (25~40:1)에서도 쉽게 점화가 가능하다. 고부하시는 흡입행정 초기에 연료를 분사하여(이론 공연비)연료에 의한 흡입공기의 냉각화로 인하여 흡입 효율을 향상시켰다.
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2. GDI 구성도
1. 실린더 헤드의 직립 흡입 통로 - 실린더내 유동 제어 ( 역텀블 ) 2. 고압 연료 펌프 - 직접분사에 필요한 고압연료 공급 (50 Kg/cm²) 3. 전자식 고압 스월 ( SWIRL ) 인젝터 - 분무의 미립화와 분산 제어 4. 바울 (BOWL ) 피스톤 - 공기의 유동을 더욱 강력하게 형성 - 희박 연소시 연소 제어
1. 직립흡입 통로와 바울 피스톤 직립흡입 통로에 의해 흡입행정 중에 발생한 하강류는 역방향 텀블(Reverse Tumble)을 만들고, 바울 피스톤은 이 텀블을 강하게 하는것 외에 압축행정 후반에 분사된 연료를 연소실 전체에 확산시키지 않고, 점화플러그 주위에 집중시켜 실린더 내 혼합기 상태를 제어하는 역할을 담당하고 있다.
2. 스월 인젝터(Swirl Injector) 기존의 인젝터와는 달리 연료가 분사되면서 주변의 공기와 쉽게 혼합될 수 있도록 소용돌이를 이루면서 분사된다. 인젝터의 분사시기는 점화시기와 동일하게 1-2-7-8-4-5-6-3 순으로 분사되고 엔진의 부하에 따라 흡입행정과 압축행정에 분사된다. 인젝터의 구동은 엔진ECU가 직접 제어하는 것이 아니라 인젝터 드라이브가 분사시간을 입력받아 인젝터를 구동한다.
3. 인젝터 드라이브(Injector Drive) 인젝터 드라이브는 인젝터 드라이브 릴레이로부터 전원을 공급받아 각 인젝터에 전원을 공급하는 동시에 인젝터 회로의 단선, 단락을 검출하여 엔진ECU로 보내준다. 또한 엔진ECU로부터 분사시간을 입력받아 인젝터를 구동한다.
4. 고압펌프 및 고압 레귤레이터 좌.우 실린더 헤드에 각각 설치된 고압펌프는 흡기캠축 끝에 설치된 캠에 의해 구동이 된다. 고압펌프의 작동으로 인하여 연료탱크에서 나온 3㎏/㎠정도의 압력이 50㎏/㎠정도로 압력이 높아진다. 엔진회전수가 증가되면 캠축 또한 빨리 회전하여 고압펌프의 작동이 빨라져 압력또한 상승되지만 레귤레이터에 의해 일정한 압력을 유지할 수 있다. 레귤레이터 내부에는 첵밸브가 설치되어 있지만 엔진정지 시에는 압력이 떨어진다. 따라서 시동후 연료압력이 정상적으로 상승되기까지는 약간의 시간이 소모된다.
5. 연료압력 센서(Fuel Pressure Sensor) 연료압력 센서는 각 BANK마다 설치되어 있으며 검출된 압력은 전압신호로 엔진ECU로 입력되어 인젝터 연료보정 신호로 사용된다.
펌) 신기술 (1) GDI SYSTEM
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1. GDI 개요
에쿠스 4.5 ( Ω) 엔진에 GDI(Gasoline Direct Injection)엔진을 탑제하여 연소실내 연료를 직접 분사하는 엔진이다. 부분 부하시에는 압축행정 말기에 연료를 분사하여 점화플러그 주위의 공연비를 농후하게 함으로써 희박한 공연비 (25~40:1)에서도 쉽게 점화가 가능하다. 고부하시는 흡입행정 초기에 연료를 분사하여(이론 공연비)연료에 의한 흡입공기의 냉각화로 인하여 흡입 효율을 향상시켰다.
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2. GDI 구성도
1. 실린더 헤드의 직립 흡입 통로 - 실린더내 유동 제어 ( 역텀블 )
2. 고압 연료 펌프 - 직접분사에 필요한 고압연료 공급 (50 Kg/cm²)
3. 전자식 고압 스월 ( SWIRL ) 인젝터 - 분무의 미립화와 분산 제어
4. 바울 (BOWL ) 피스톤 - 공기의 유동을 더욱 강력하게 형성 - 희박 연소시 연소 제어
1. 직립흡입 통로와 바울 피스톤
직립흡입 통로에 의해 흡입행정 중에 발생한 하강류는 역방향 텀블(Reverse Tumble)을 만들고, 바울 피스톤은 이 텀블을 강하게 하는것 외에 압축행정 후반에 분사된 연료를 연소실 전체에 확산시키지 않고, 점화플러그 주위에 집중시켜 실린더 내 혼합기 상태를 제어하는 역할을 담당하고 있다.
2. 스월 인젝터(Swirl Injector)
기존의 인젝터와는 달리 연료가 분사되면서 주변의 공기와 쉽게 혼합될 수 있도록 소용돌이를 이루면서 분사된다. 인젝터의 분사시기는 점화시기와 동일하게 1-2-7-8-4-5-6-3 순으로 분사되고 엔진의 부하에 따라 흡입행정과 압축행정에 분사된다.
인젝터의 구동은 엔진ECU가 직접 제어하는 것이 아니라 인젝터 드라이브가 분사시간을 입력받아 인젝터를 구동한다.
3. 인젝터 드라이브(Injector Drive)
인젝터 드라이브는 인젝터 드라이브 릴레이로부터 전원을 공급받아 각 인젝터에 전원을 공급하는 동시에 인젝터 회로의 단선, 단락을 검출하여 엔진ECU로 보내준다. 또한 엔진ECU로부터 분사시간을 입력받아 인젝터를 구동한다.
4. 고압펌프 및 고압 레귤레이터
좌.우 실린더 헤드에 각각 설치된 고압펌프는 흡기캠축 끝에 설치된 캠에 의해 구동이 된다. 고압펌프의 작동으로 인하여 연료탱크에서 나온 3㎏/㎠정도의 압력이 50㎏/㎠정도로 압력이 높아진다. 엔진회전수가 증가되면 캠축 또한 빨리 회전하여 고압펌프의 작동이 빨라져 압력또한 상승되지만 레귤레이터에 의해 일정한 압력을 유지할 수 있다.
레귤레이터 내부에는 첵밸브가 설치되어 있지만 엔진정지 시에는 압력이 떨어진다. 따라서 시동후 연료압력이 정상적으로 상승되기까지는 약간의 시간이 소모된다.
5. 연료압력 센서(Fuel Pressure Sensor)
연료압력 센서는 각 BANK마다 설치되어 있으며 검출된 압력은 전압신호로 엔진ECU로 입력되어 인젝터 연료보정 신호로 사용된다.