Rinaldo Piaggio 의 두 아들인, Enrico 와 Armandi 는 전후에 바로 그들의 생산 라인을 재 가동 시켰다. Enrico 에게 있어서 일은 더 힘들었다. 그는 Pontedera 에 위치한 공장과, Piemeonte 주의 Biella 에 위치한 자동차 공장까지 일으켜 세워야 했다. 하지만 전쟁에서 막 딛고 일어나는 나라의 공업 환경은 좋지 못했다. 따라서 비행기 엔지니어이자, 천재적인 발명가인 Corrafino D’Asacanio(1891~1981) 의 프로젝트를 따라서 Enrico Piaggio 는 새로운 탈 것을 만들어 내게 되었다.
전설의 탄생
Vespa의 탄생에는 Enrico Piaggio 가 내세운 ‘낮은 가격과 많은 판매가 밑바탕이 되었다. 전후에 Enrico 는 그의 공장에서 바로 엔진을 생산해 낼 궁리를 하다가 낙하산을 타고 내려오는 사람들을 위해서 조그만 모터사이클을 생각해 내고 Motoscooter 라는 것을 Biella 공장에서 만들어 내기 시작했다. 프로토타입 MP5 라고 이름 지어지고, 특이한 생김새 때문에 Papaerino 라고 불렸다. 하지만 Enrico 의 맘에 차지 않았고, 다시 Corradino D’Ascanio 에게 돌아가 계획이 다시 짜여졌다. D’Ascanio 는 모터사이클을 좋아하지 않았다. 따라서 그의 비행기를 설계하던 노하우에 따라 바퀴가 펑크가 나게 되면 너무 교체 하기가 어려운 점, 체인 때문에 더러워 지는 점등을 감안해서, 그만의 방식으로 Vespa 를 설계 해 나갔다.체인을 없애고 바로 동력을 전달 받기 위해서 엔진을 버틸 수 있는 모노코크가 필요했고, 운전을 쉽게 하기 위해서 기어 변속을 핸들에 위치했고, 앞 타이어의 교체를 용이하게 하기 위해서 비행기의 것과 비슷한 모양으로 앞 후크를 만들었다. 그리고 마지막으로 운전자를 보호하고, 운전자의 옷이 더러워지고 하는 것을 막기 위해서 프레임의 모양이 완성되었다. Vespa 의 운전 포지션은 위험해 보이는 큰 바퀴에 낮은 자세와는 다르게 편안하고, 안전하게 앉아 있는 자세를 갖추게 되었다. D’Ascanio 의 새로운 프로젝트는 Paperino 와 거의 다른 볼 것이 없었다. 그 동안의 모든 두 바퀴 달린 모터사이클과는 차별화된 특유의 혁명적인 답을 내놓은 것이다. 그가 믿음을 가지고 있는 디자이너인 Mario D’Este 의 도움으로 D’Ascanio 는 몇 일만에 Vespa 에 대한 그의 첫 생각들을 구상해내고 볼 수 있었다. 1946년 4월에 Pontedera 에서 MP6 란 이름으로 Enrico Piaggio 의 앞에 보여졌다. 중심부분이 훨씬 더 넓어져서 운전자가 가슴을 쫙 펴고 운전을 할 수 있게 되었다. 이것이 Vespa 다.
첫 번째 Vespa 등록
1946년 4월 23일 Piaggio 와 C.S.p.A는 Firenze 의 발명사무국, 그리고 공산품 관청에 “앞 휀더와 감싸진 기계장치를 가진 차체의 모터사이클”로 등록을 했다. 그 뒤로 많은 시간이 지나지 않아서 Vespa 는 일반에 공개 되었다. 무엇보다도 Enrico Piaggio 가 더 이상 머뭇거리지 않고 98 cc 의 첫 Vespa 2000대를 생산하라고 명령을 내렸다. Vespa 의 데뷔 행사는 Roma 의 한 골프장에서 Stone 이라는 동맹국인 미국 장군의 입회 하에 이뤄졌다. Movieton 이라는 미국 영화잡지에 제일 먼저 기사가 실렸고 이탈리아 사람들은 1946년 3월 24일 Motor 라는 잡지에 실린 기사로 Vespa 를 처음 접하게 되었다. 1946년 4월 15일에 La Moto 라는 잡지에 흑백으로 첫 페이지를 장식하면서 더더욱 알려졌다. 같은 해 Milano 박람회에 참가 하면서 Schuster추기경까지도 Vespa 를 인상 깊게 보고 갔다.
회의론에서 기적 으로 시장에 Vespa 가 나타나자 분석가들은 두 가지 견해로 나뉘어 졌다. 한가지는 천재적인 생각이 현실화 되었다 라는 견해와, 다른 한가지는 회의적인 생각으로 금새 망하던가 변화해야만 될 것이라는 견해였다. 초기에는 Enrico Piaggio 가 Vespa 가 시장에 알려지기 전 까지 Vespa 의 보급을 Moto Guzzi 의 Parodi 에게 위임하였다. 그런데 Parodi 는 큰 협조를 주지 못하였고, 결국 Lancia 의 도움을 받아서 Vespa 는 시장에 뛰어 들게 되었고, 큰 성공을 이루게 되었다. 1947년의 마지막 달에 양산이 시작되었다. 이듬해에 Vespa 125 가 생산되기 시작했다. Vespa 98 의 뒤를 이어서 125도 성공을 계속해서 이뤄 나갔다. 1946년에 2484 대의 스쿠터를 시장에 판매 했고, 그 이듬해에는 10535대, 그리고 1948년엔 19822대를 생산해 냈다. 1950년에 들어와서는 독일에 라이센스를 주게 되어서 60000대를 기록했고, 3년 뒤에는 171200대가 공장에서 생산되어 시장으로 판매되었다. 외국 시장도 스쿠터의 탄생과 성장을 주의 깊게 살펴보기 시작했다. Times 지는 “거대한 로마 이후의 몇 세기 만의 진짜 이탈리아 물건이 탄생했다” 라고 기사를 실었다. Enrico Piaggio 는 Vespa 를 해외로 수출하기로 맘을 먹고 보급을 하기 시작했고, Vespa 의 보급과 더불어서 Vespa Club 들도 세계 곳곳에 생겨 나기 시작했다. Vespa 는 이제 Piaggio 사의 주 생산품이 되어버렸다. 1953년에는 유럽과 미국 그리고 아시아까지 해서 10000개가 넘는 Piaggio 서비스 센터가 생겨 났고, 전 세계적으로 Vespa Club 의 회원 수는 50000명이 넘었다. 1951년 이탈리아에서의 Vespa 의 날에는 20000명이 넘는 Vespista(Vespa 를 타는 사람)가 참여를 했다. Vespa 를 탄다는 말은 자유를 만끽하면서 사람들과의 관계를 더 쉽게 해 나간 다라는 의미가 되어 가고 있었다. 이 새로운 스쿠터는 한 시대를 대표하는 스타일이 되어 버렸다. 영화에서, 문학에서 그리고 광고에서까지도 Vespa 는 변화하는 시대를 의미하는 상징처럼 사용 되었다. Vespa 가 생긴 불과 4년만인 1950년에 Hoffmann-Werke 의 Lintorf 가 독일에서 생산을 시작하였고, 그 다음해에 영국에서 Douglas 의 Bristol 이, 프랑스에서는 파리의 ACMA 가 생산을 시작하였다. 1953년엔 1952년에 생긴 오늘의 Piaggio Spain인 마드리드의 Moto Vespa S.A 에서 생산을 시작했다. 브뤼셀의 Jette 에서 그리고 브라질의 Bombay 에서도 생산을 시작했다. 이런 계속 되는 성공은 미국에까지 도착했다. 이러한 Piaggio 의 스쿠터는 Reader’s Digest 에서도 관심을 갖게 되었다. 하지만 이러한 마술과 같은 기간은 시작에 불과했다. 그 뒤에 Vespa 는 전 세계적으로 13개국에서 114개의 공장에서 생산이 되었었다. 호주, 남아프리카 공화국, 이란, 중국에서도 생산이 시작 되었다. 1957년 6월 9일에는 URSS(구 소련)의 Kirov에서도 완벽한 Vespa 의 카피본인 Viatka 150 cc가 생산이 시작되었다. Piaggio 의 이 같은 놀라운 성장은 운송수단 분야에도 영향을 미쳤다. Vespa 가 생겨 난지 조금 후인 1948년에 스쿠터를 베이스로 삼륜의 조그만 화물차인 Ape 를 생산해 내기 시작했다. 그리고 바로 많은 유용성을 가진 이 Ape 역시 성공을 거두게 되었다. Vespa 는 그 뒤로 계속해서 많은 버전들이 Piaggio의 기술자들에 의해서 개발되어서 생산되었다. 예를 들면, Vespa-Sidecar, 그리고 1967년에 영화 007 의 주인공인 Dick Smart 를 위해서 Alpha-Wallis 와의 합작으로 완성된 도로 위를 달릴 수도 있고, 하늘을 날 수도 있고, 그리고 물위를 항해 할 수도 있고 또 잠수까지 가능한 Vespa-Alpha 와 같은 것들이 있다. 또 프랑스의 군대는 몇몇 Vespa 모델을 가지고 무기나 바주카 포 같은 것을 운송하는 수단으로 또 낙하산 부대와 함께 같이 하늘에서 낙하 시키게 변형시키기도 하였다. 이탈리아 군대도 Piaggio 에 1963년도에 낙하가 가능한 스쿠터 제조를 의뢰하기도 하였다.
Vespa History
1946년의 발명
Rinaldo Piaggio 의 두 아들인, Enrico 와 Armandi 는 전후에 바로 그들의 생산 라인을 재 가동 시켰다. Enrico 에게 있어서 일은 더 힘들었다. 그는 Pontedera 에 위치한 공장과, Piemeonte 주의 Biella 에 위치한 자동차 공장까지 일으켜 세워야 했다. 하지만 전쟁에서 막 딛고 일어나는 나라의 공업 환경은 좋지 못했다. 따라서 비행기 엔지니어이자, 천재적인 발명가인 Corrafino D’Asacanio(1891~1981) 의 프로젝트를 따라서 Enrico Piaggio 는 새로운 탈 것을 만들어 내게 되었다.
전설의 탄생
Vespa의 탄생에는 Enrico Piaggio 가 내세운 ‘낮은 가격과 많은 판매가 밑바탕이 되었다. 전후에 Enrico 는 그의 공장에서 바로 엔진을 생산해 낼 궁리를 하다가 낙하산을 타고 내려오는 사람들을 위해서 조그만 모터사이클을 생각해 내고 Motoscooter 라는 것을 Biella 공장에서 만들어 내기 시작했다. 프로토타입 MP5 라고 이름 지어지고, 특이한 생김새 때문에 Papaerino 라고 불렸다. 하지만 Enrico 의 맘에 차지 않았고, 다시 Corradino D’Ascanio 에게 돌아가 계획이 다시 짜여졌다. D’Ascanio 는 모터사이클을 좋아하지 않았다. 따라서 그의 비행기를 설계하던 노하우에 따라 바퀴가 펑크가 나게 되면 너무 교체 하기가 어려운 점, 체인 때문에 더러워 지는 점등을 감안해서, 그만의 방식으로 Vespa 를 설계 해 나갔다.체인을 없애고 바로 동력을 전달 받기 위해서 엔진을 버틸 수 있는 모노코크가 필요했고, 운전을 쉽게 하기 위해서 기어 변속을 핸들에 위치했고, 앞 타이어의 교체를 용이하게 하기 위해서 비행기의 것과 비슷한 모양으로 앞 후크를 만들었다. 그리고 마지막으로 운전자를 보호하고, 운전자의 옷이 더러워지고 하는 것을 막기 위해서 프레임의 모양이 완성되었다. Vespa 의 운전 포지션은 위험해 보이는 큰 바퀴에 낮은 자세와는 다르게 편안하고, 안전하게 앉아 있는 자세를 갖추게 되었다. D’Ascanio 의 새로운 프로젝트는 Paperino 와 거의 다른 볼 것이 없었다. 그 동안의 모든 두 바퀴 달린 모터사이클과는 차별화된 특유의 혁명적인 답을 내놓은 것이다. 그가 믿음을 가지고 있는 디자이너인 Mario D’Este 의 도움으로 D’Ascanio 는 몇 일만에 Vespa 에 대한 그의 첫 생각들을 구상해내고 볼 수 있었다. 1946년 4월에 Pontedera 에서 MP6 란 이름으로 Enrico Piaggio 의 앞에 보여졌다. 중심부분이 훨씬 더 넓어져서 운전자가 가슴을 쫙 펴고 운전을 할 수 있게 되었다. 이것이 Vespa 다.
첫 번째 Vespa 등록
1946년 4월 23일 Piaggio 와 C.S.p.A는 Firenze 의 발명사무국, 그리고 공산품 관청에 “앞 휀더와 감싸진 기계장치를 가진 차체의 모터사이클”로 등록을 했다. 그 뒤로 많은 시간이 지나지 않아서 Vespa 는 일반에 공개 되었다. 무엇보다도 Enrico Piaggio 가 더 이상 머뭇거리지 않고 98 cc 의 첫 Vespa 2000대를 생산하라고 명령을 내렸다. Vespa 의 데뷔 행사는 Roma 의 한 골프장에서 Stone 이라는 동맹국인 미국 장군의 입회 하에 이뤄졌다. Movieton 이라는 미국 영화잡지에 제일 먼저 기사가 실렸고 이탈리아 사람들은 1946년 3월 24일 Motor 라는 잡지에 실린 기사로 Vespa 를 처음 접하게 되었다. 1946년 4월 15일에 La Moto 라는 잡지에 흑백으로 첫 페이지를 장식하면서 더더욱 알려졌다. 같은 해 Milano 박람회에 참가 하면서 Schuster추기경까지도 Vespa 를 인상 깊게 보고 갔다.
회의론에서 기적 으로 시장에 Vespa 가 나타나자 분석가들은 두 가지 견해로 나뉘어 졌다. 한가지는 천재적인 생각이 현실화 되었다 라는 견해와, 다른 한가지는 회의적인 생각으로 금새 망하던가 변화해야만 될 것이라는 견해였다. 초기에는 Enrico Piaggio 가 Vespa 가 시장에 알려지기 전 까지 Vespa 의 보급을 Moto Guzzi 의 Parodi 에게 위임하였다. 그런데 Parodi 는 큰 협조를 주지 못하였고, 결국 Lancia 의 도움을 받아서 Vespa 는 시장에 뛰어 들게 되었고, 큰 성공을 이루게 되었다. 1947년의 마지막 달에 양산이 시작되었다. 이듬해에 Vespa 125 가 생산되기 시작했다. Vespa 98 의 뒤를 이어서 125도 성공을 계속해서 이뤄 나갔다. 1946년에 2484 대의 스쿠터를 시장에 판매 했고, 그 이듬해에는 10535대, 그리고 1948년엔 19822대를 생산해 냈다. 1950년에 들어와서는 독일에 라이센스를 주게 되어서 60000대를 기록했고, 3년 뒤에는 171200대가 공장에서 생산되어 시장으로 판매되었다. 외국 시장도 스쿠터의 탄생과 성장을 주의 깊게 살펴보기 시작했다. Times 지는 “거대한 로마 이후의 몇 세기 만의 진짜 이탈리아 물건이 탄생했다” 라고 기사를 실었다. Enrico Piaggio 는 Vespa 를 해외로 수출하기로 맘을 먹고 보급을 하기 시작했고, Vespa 의 보급과 더불어서 Vespa Club 들도 세계 곳곳에 생겨 나기 시작했다. Vespa 는 이제 Piaggio 사의 주 생산품이 되어버렸다. 1953년에는 유럽과 미국 그리고 아시아까지 해서 10000개가 넘는 Piaggio 서비스 센터가 생겨 났고, 전 세계적으로 Vespa Club 의 회원 수는 50000명이 넘었다. 1951년 이탈리아에서의 Vespa 의 날에는 20000명이 넘는 Vespista(Vespa 를 타는 사람)가 참여를 했다. Vespa 를 탄다는 말은 자유를 만끽하면서 사람들과의 관계를 더 쉽게 해 나간 다라는 의미가 되어 가고 있었다. 이 새로운 스쿠터는 한 시대를 대표하는 스타일이 되어 버렸다. 영화에서, 문학에서 그리고 광고에서까지도 Vespa 는 변화하는 시대를 의미하는 상징처럼 사용 되었다. Vespa 가 생긴 불과 4년만인 1950년에 Hoffmann-Werke 의 Lintorf 가 독일에서 생산을 시작하였고, 그 다음해에 영국에서 Douglas 의 Bristol 이, 프랑스에서는 파리의 ACMA 가 생산을 시작하였다. 1953년엔 1952년에 생긴 오늘의 Piaggio Spain인 마드리드의 Moto Vespa S.A 에서 생산을 시작했다. 브뤼셀의 Jette 에서 그리고 브라질의 Bombay 에서도 생산을 시작했다. 이런 계속 되는 성공은 미국에까지 도착했다. 이러한 Piaggio 의 스쿠터는 Reader’s Digest 에서도 관심을 갖게 되었다. 하지만 이러한 마술과 같은 기간은 시작에 불과했다. 그 뒤에 Vespa 는 전 세계적으로 13개국에서 114개의 공장에서 생산이 되었었다. 호주, 남아프리카 공화국, 이란, 중국에서도 생산이 시작 되었다. 1957년 6월 9일에는 URSS(구 소련)의 Kirov에서도 완벽한 Vespa 의 카피본인 Viatka 150 cc가 생산이 시작되었다. Piaggio 의 이 같은 놀라운 성장은 운송수단 분야에도 영향을 미쳤다. Vespa 가 생겨 난지 조금 후인 1948년에 스쿠터를 베이스로 삼륜의 조그만 화물차인 Ape 를 생산해 내기 시작했다. 그리고 바로 많은 유용성을 가진 이 Ape 역시 성공을 거두게 되었다. Vespa 는 그 뒤로 계속해서 많은 버전들이 Piaggio의 기술자들에 의해서 개발되어서 생산되었다. 예를 들면, Vespa-Sidecar, 그리고 1967년에 영화 007 의 주인공인 Dick Smart 를 위해서 Alpha-Wallis 와의 합작으로 완성된 도로 위를 달릴 수도 있고, 하늘을 날 수도 있고, 그리고 물위를 항해 할 수도 있고 또 잠수까지 가능한 Vespa-Alpha 와 같은 것들이 있다. 또 프랑스의 군대는 몇몇 Vespa 모델을 가지고 무기나 바주카 포 같은 것을 운송하는 수단으로 또 낙하산 부대와 함께 같이 하늘에서 낙하 시키게 변형시키기도 하였다. 이탈리아 군대도 Piaggio 에 1963년도에 낙하가 가능한 스쿠터 제조를 의뢰하기도 하였다.