답변1: "스카이패스 2000”은 대한항공을 이용하는 승객의 탑승실적에 따라 보너스로 "2000 마일리지”를 더 제공해 주는 보너스 마일 리지 특별프로그램 입니다. 이 특별프로그램은 1999년 1년에 한 해 시행됩니다.
질문2: "모닝캄 프리미엄 클럽"이 무엇인지 아세요?
답변2: 예, "모닝캄 프리미엄 클럽"은 탑승실적 100만 마일 이상인 "밀 리언 마일러 클럽"과 5만 마일 이상인 "모닝캄 클럽"으로 되어 있는 우수 회원 제도를 보다 세분화하여 1999년 2월 1일 부터 대한항공 탑승실적이 50만 마일 이상인 회원을 대상으로 신설 운영되는 프로그램 입니다.
질문3: 대한항공 기내 잡지가 무엇인지 아세요?
답변3: 예, 모닝캄 이라고 합니다. "모닝캄"은전세계각국의 전통문화,예술 ,관광, 스포츠, 경제내 용 등 유익한 정보 및 읽을 거리를 제공하는 고급 라이프 스 타일 의 정보 안내지로 알고 있습니다.
질문4: 대한항공이 올해로 민항 몇 년이 되느줄 아세요?
답변4: 예, 잘 알고 있습니다. 대한항공은 올해로 뜻깊은 민항 30돌을 맞았습니다.올해를 '21 세기 세계 선도 항공사(World Leading Airline)로 재도약하는 원년의 해'로 설정하여 2천년대초까지 130대의 항공기를 보유 한 세계 7위권의 항공사로 발돋움하겠다는 야심찬 계획을 가지 고 있는 것으로 알고 있습니다.
질문5: 대한항공이 화물,여객 수송량에서 세계 몇위의 항공사인지 알 고 있습니까?
답변5: 예, 잘 알고 있습니다. 지난 30년간 성장을 거듭하며 오늘날 화물수송량 세계 2위, 여 객수송량 세계 13위 등 당당히 세계 11위 항공사인 것으로 알고 있습니다.
질문6: 대한항공의 취항국가 및 취항도시가 얼마인지 아세요?
답변6: 예, 잘 알고 있습니다. 민영화 당시 취항도시 및 국가는 국내10개 도시와 일본 3개 도 시에 불과했으나 현재 27개국 74개 도시로 5 대양 6대주를 연 결하는 거미줄같은 노선망을 갖추게 됐습니다.
질문7: 대한항공의 항공기 보유대수를 알고 있나요?
답변7: 예, 잘 알고 있습니다. 대한항공은 항공기 신규도입으로 B747 점보기 44대 등 모두 113대의 항공기를 보유하고 있는 것으로 알고 있습니다.
질문8: 대한항공의 대표이사가 누구인지 아시나요?
답변8: 예, 잘 알고 있습니다. 조양호(전회장 조중훈의 장남)님 입니다.
질문9: 우리회사의 금연석은 몇% 입니까?
답변9: 예, 99년 3월 28일 이후 전좌석이 100% 금연석으로 지정된 것으로 알고 있습니다.
질문10: 대한항공에 대해서 아는대로 말해 보세요.
답변10: 대한항공은 어려운 시기를 슬기롭게 헤쳐온 국가 동맥과 같은 민항사로서 의리에 강한 사풍이 마음에 들었습니다. 그런데, 거대한 조직에 걸맞는 유기적 시스템과 원활한 커뮤 니케이션이 조금 미흠하다는 이야기를 들은 적이 있습니다.
◎대한항공의 역사
국적 항공사 대한항공이 민영 초기 지역항공사에서 벗어나 국제적 항 공사로 존재를 본격 알리게 된 때는 태평양을 횡단해 대망의 서울~로 스엔젤레스 노선에 정기 여객기를 첫 취항시킨 1972년 4월입니다. 이 듬해인 1973년 5월에는 우리나라 최초로 도입한 B747 점보기가 미주노 선에 취항해 우리나라도 점보시대를 열면서 세계로 뻗어나가는 우리나 라의 국력을 과시했습니다. 대한항공은 1970년대에 우리나라도 점보시 대를 연 데 이어, 1980년대에 김포국제공항이 오늘날 우리나라 제1의 관문으로서 면모를 갖추는데 중요한 역할을 하게 됩니다.
민영화 당시 우리나라가 보유한 민간 여객기는 DC-9 제트기 1대와 F-27, DC-3 등 구형 프로펠러기 7대 등 모두 8대에 불과했습니다. 전 체 항공수송 공급력이라야 지금의 B747 점보기 한 대 정도에 불과한 약 400석 규모. 현재 대한항공의 모습은 B747-400, B777, A330 등 모 두 111대의 최첨단 항공기를 거느린 국제적 항공사로 탈바꿈하였으며, 전체 좌석공급 능력도 약 64배나 증가한 2만 5천417석으로 대폭 확충 됐습니다. 국영 대한항공공사의 민영화 직전 1968년 매출액은 17억원. 그랬던 것이 30년이 지난 1998년말 4조6천억원으로 2천7백배나 증가했 습니다.지난 30년간 대한항공이 수송한 연인원은 2억5,703만명. 이는 1969년 이래 우리나라 전체 항공수송량 3억9,203만명의 66%를 차지하 는 규모로 우리나라 전체인구가 5.7회씩 비행기를 탄 셈. 총 화물수송 량은 모두 1,009만여톤으로 8톤 트럭 12만 6천여대분 물량입니다. 또 한 총 비행시간은 463만여시간으로 이는 비행기 529대가 1년 내내 하 늘에 떠 있는 시간과 같으며, 누적비행거리 약 27억6,692만㎞는 지구 를 6만8,842바퀴 돈 거리이자 지구에서 달까지3,598회 왕복한 거리에 해당하는 천문학적 숫자입니다.
■ 항공산업 발전을 위한 민간 차원의 인프라 구축
우리나라 민항이 오늘날의 모습을 갖추는데는 우리나라 경제의 고속성 장에 힘입은 바도 컸지만, 그 어느 산업보다 세계 경기흐름에 직접적 인 영향을 받는 항공수송산업의 특성상 성장 과정이 그리 순탄치만은 않았습니다. 1970년대 두 차례에 걸친 석유파동, 1980년대 미국의 항 공자유화(Open Sky) 정책, 그리고 1990년대 우리나라 건국이래 최대 외환위기 등이 대한항공이 겪은 대표적 시련. 특히 1997년말 닥친 외 환위기 때는 비수익노선을 과감히 철폐하고 환금성이 높은 유동 자산 인 항공기를 매각후 임차하는 방식으로 해외자금 조달에 총력을 기울 였으며, 특히 외국인 관광객 유치 및 해외 시장을 적극 개척해 외환 수입을 늘리는데 진력하여 해외 지역에서의 수입이 1997년 1조6,200억 원에서 1998년 2조1천억원으로 전년대비 약 30%나 증가했습니다. 그 결과 어려운 가운데에도 1998년 2,966억원이라는 대규모 순이익을 달 성했다. 대한항공은 난관에 봉착할 때마다 성장의 속도를 늦추는 대신 내실경영체제로 전환해 내성을 다지면서 위기를 극복해 나왔습니다. 그렇지만 어려움 속에서도 미래에 대한 투자를 지속적으로 해 온 결 과, 서울/부천/부산 등지에 항공기 및 엔진 정비를 위한 최첨단시설을 완벽을 갖춰 놓았고, 우리나라 항공산업의 성장에 따른 조종사 수급난 해소를 위해 1989년 국내 최초로 민간 조종사 자체 양성기관을 설립하 여 현재까지 533명의 순수 민간 조종사를 배출했습다. 또한 완벽한 조 종훈련 체제를 갖추기 위해 1998년 제주에 점보기도 이착륙 가능한 민 간 비행장을 개장한 바 있습니다. 이 밖에 뉴욕 등 해외 주요 공항에 전용 여객 및 화물터미널을 운영하고 있으며, 부산에 항공기 도장 전 용시설(Paint/De-paint Hangar)도 1998년 준공했습니다.
■ 2천년대초 세계 7대 선진 항공사로 위상 변모
지금까지의 민항 30년이 우리나라 항공산업의 기반을 다지는 시기였다 면, 앞으로 펼쳐질 21세기는 화물수송 세계 1위, 여객수송 세계 9위 등 세계 7위권의 선진 항공사로서 세계 항공산업계에서 중추적인 역할 을 하게 될 것입니다. 이를 위해 무엇보다 절대안전을 경영의 최우선 으로 삼아 현행 국내 항공법상의 안전기준에서 한차원 높여 美연방항 공규정(FAR, Federal Aviation Regulation) 수준으로 격상시키고, 항 공안전분야의 선진항공사로부터 안전진단 컨설팅을 받는데 올 연말까 지 모두 200억원을 투자할 예정입니다. 또 올해도 총 12대의 경년기를 매각하고 B777-300, A330 등 최첨단 항공기 5대를 신규 도입하는 등 지속적으로 최신형 항공기로 항공기 운영 체제를 재편해 나가게 됩니 다. 이 밖에 예방 안전체제 강화를 위해 공중충돌방지장치(TCAS, Traffic alert & Collision Avoidance System), 신형지상근접경보장치 (EGPWS, Enhanced Ground Proximity Warning System)와 같은 첨단 안전운항장비의 장착과 조종능력 향상을 위한 최첨단 B747-400 및 A330 시뮬레이터의 추가 도입에도 지속 투자할 계획입니다.
새로운 민항 30년을 맞게 되는 21세기초는 국내적으로는 2001년 인천 국제공항의 개항으로 우리나라가 동북아시아 항공교통의 중심지가 되 며, 국외적으로는 세계 항공시장을 주도하는 항공사간의 글로벌 얼라 이언스가 확고히 구축 되면서 치열한 블록화 경쟁이 펼쳐질 것으로 전망됩니다. 이에 따라 대한항공은 국가번영의 상징인 인천국제공항의 성공적 완공을 위해 최선을 다하고, 델타 항공 등 기존 제휴 항공사 들과의 협력 관계를 더욱 강화해 나가는 한편, 조직/인력 등 제반 경 영자원을 국제적 기준에 맞게 전환해 나감으로써 21세기 세계 선도 항 공기업으로 재도약할 계획입니다.
대한항공 승무원면접준비 정보!
◆다음은 대한항공에 대한 회사 정보입니다.
질문1: "스카이패스 2000"이 무엇인지 아세요?
답변1: "스카이패스 2000”은 대한항공을 이용하는 승객의 탑승실적에
따라 보너스로 "2000 마일리지”를 더 제공해 주는 보너스 마일
리지 특별프로그램 입니다. 이 특별프로그램은 1999년 1년에 한
해 시행됩니다.
질문2: "모닝캄 프리미엄 클럽"이 무엇인지 아세요?
답변2: 예, "모닝캄 프리미엄 클럽"은 탑승실적 100만 마일 이상인
"밀 리언 마일러 클럽"과 5만 마일 이상인 "모닝캄 클럽"으로
되어 있는 우수 회원 제도를 보다 세분화하여 1999년 2월 1일
부터 대한항공 탑승실적이 50만 마일 이상인 회원을 대상으로
신설 운영되는 프로그램 입니다.
질문3: 대한항공 기내 잡지가 무엇인지 아세요?
답변3: 예, 모닝캄 이라고 합니다.
"모닝캄"은전세계각국의 전통문화,예술 ,관광, 스포츠, 경제내
용 등 유익한 정보 및 읽을 거리를 제공하는 고급 라이프 스
타일 의 정보 안내지로 알고 있습니다.
질문4: 대한항공이 올해로 민항 몇 년이 되느줄 아세요?
답변4: 예, 잘 알고 있습니다.
대한항공은 올해로 뜻깊은 민항 30돌을 맞았습니다.올해를 '21
세기 세계 선도 항공사(World Leading Airline)로 재도약하는
원년의 해'로 설정하여 2천년대초까지 130대의 항공기를 보유
한 세계 7위권의 항공사로 발돋움하겠다는 야심찬 계획을 가지
고 있는 것으로 알고 있습니다.
질문5: 대한항공이 화물,여객 수송량에서 세계 몇위의 항공사인지 알
고 있습니까?
답변5: 예, 잘 알고 있습니다.
지난 30년간 성장을 거듭하며 오늘날 화물수송량 세계 2위, 여
객수송량 세계 13위 등 당당히 세계 11위 항공사인 것으로 알고
있습니다.
질문6: 대한항공의 취항국가 및 취항도시가 얼마인지 아세요?
답변6: 예, 잘 알고 있습니다.
민영화 당시 취항도시 및 국가는 국내10개 도시와 일본 3개 도
시에 불과했으나 현재 27개국 74개 도시로 5 대양 6대주를 연
결하는 거미줄같은 노선망을 갖추게 됐습니다.
질문7: 대한항공의 항공기 보유대수를 알고 있나요?
답변7: 예, 잘 알고 있습니다.
대한항공은 항공기 신규도입으로 B747 점보기 44대 등 모두
113대의 항공기를 보유하고 있는 것으로 알고 있습니다.
질문8: 대한항공의 대표이사가 누구인지 아시나요?
답변8: 예, 잘 알고 있습니다.
조양호(전회장 조중훈의 장남)님 입니다.
질문9: 우리회사의 금연석은 몇% 입니까?
답변9: 예, 99년 3월 28일 이후 전좌석이 100% 금연석으로
지정된 것으로 알고 있습니다.
질문10: 대한항공에 대해서 아는대로 말해 보세요.
답변10: 대한항공은 어려운 시기를 슬기롭게 헤쳐온 국가 동맥과 같은
민항사로서 의리에 강한 사풍이 마음에 들었습니다.
그런데, 거대한 조직에 걸맞는 유기적 시스템과 원활한 커뮤
니케이션이 조금 미흠하다는 이야기를 들은 적이 있습니다.
◎대한항공의 역사
국적 항공사 대한항공이 민영 초기 지역항공사에서 벗어나 국제적 항
공사로 존재를 본격 알리게 된 때는 태평양을 횡단해 대망의 서울~로
스엔젤레스 노선에 정기 여객기를 첫 취항시킨 1972년 4월입니다. 이
듬해인 1973년 5월에는 우리나라 최초로 도입한 B747 점보기가 미주노
선에 취항해 우리나라도 점보시대를 열면서 세계로 뻗어나가는 우리나
라의 국력을 과시했습니다. 대한항공은 1970년대에 우리나라도 점보시
대를 연 데 이어, 1980년대에 김포국제공항이 오늘날 우리나라 제1의
관문으로서 면모를 갖추는데 중요한 역할을 하게 됩니다.
민영화 당시 우리나라가 보유한 민간 여객기는 DC-9 제트기 1대와
F-27, DC-3 등 구형 프로펠러기 7대 등 모두 8대에 불과했습니다. 전
체 항공수송 공급력이라야 지금의 B747 점보기 한 대 정도에 불과한
약 400석 규모. 현재 대한항공의 모습은 B747-400, B777, A330 등 모
두 111대의 최첨단 항공기를 거느린 국제적 항공사로 탈바꿈하였으며,
전체 좌석공급 능력도 약 64배나 증가한 2만 5천417석으로 대폭 확충
됐습니다. 국영 대한항공공사의 민영화 직전 1968년 매출액은 17억원.
그랬던 것이 30년이 지난 1998년말 4조6천억원으로 2천7백배나 증가했
습니다.지난 30년간 대한항공이 수송한 연인원은 2억5,703만명. 이는
1969년 이래 우리나라 전체 항공수송량 3억9,203만명의 66%를 차지하
는 규모로 우리나라 전체인구가 5.7회씩 비행기를 탄 셈. 총 화물수송
량은 모두 1,009만여톤으로 8톤 트럭 12만 6천여대분 물량입니다. 또
한 총 비행시간은 463만여시간으로 이는 비행기 529대가 1년 내내 하
늘에 떠 있는 시간과 같으며, 누적비행거리 약 27억6,692만㎞는 지구
를 6만8,842바퀴 돈 거리이자 지구에서 달까지3,598회 왕복한 거리에
해당하는 천문학적 숫자입니다.
■ 항공산업 발전을 위한 민간 차원의 인프라 구축
우리나라 민항이 오늘날의 모습을 갖추는데는 우리나라 경제의 고속성
장에 힘입은 바도 컸지만, 그 어느 산업보다 세계 경기흐름에 직접적
인 영향을 받는 항공수송산업의 특성상 성장 과정이 그리 순탄치만은
않았습니다. 1970년대 두 차례에 걸친 석유파동, 1980년대 미국의 항
공자유화(Open Sky) 정책, 그리고 1990년대 우리나라 건국이래 최대
외환위기 등이 대한항공이 겪은 대표적 시련. 특히 1997년말 닥친 외
환위기 때는 비수익노선을 과감히 철폐하고 환금성이 높은 유동 자산
인 항공기를 매각후 임차하는 방식으로 해외자금 조달에 총력을 기울
였으며, 특히 외국인 관광객 유치 및 해외 시장을 적극 개척해 외환
수입을 늘리는데 진력하여 해외 지역에서의 수입이 1997년 1조6,200억
원에서 1998년 2조1천억원으로 전년대비 약 30%나 증가했습니다. 그
결과 어려운 가운데에도 1998년 2,966억원이라는 대규모 순이익을 달
성했다. 대한항공은 난관에 봉착할 때마다 성장의 속도를 늦추는 대신
내실경영체제로 전환해 내성을 다지면서 위기를 극복해 나왔습니다.
그렇지만 어려움 속에서도 미래에 대한 투자를 지속적으로 해 온 결
과, 서울/부천/부산 등지에 항공기 및 엔진 정비를 위한 최첨단시설을
완벽을 갖춰 놓았고, 우리나라 항공산업의 성장에 따른 조종사 수급난
해소를 위해 1989년 국내 최초로 민간 조종사 자체 양성기관을 설립하
여 현재까지 533명의 순수 민간 조종사를 배출했습다. 또한 완벽한 조
종훈련 체제를 갖추기 위해 1998년 제주에 점보기도 이착륙 가능한 민
간 비행장을 개장한 바 있습니다. 이 밖에 뉴욕 등 해외 주요 공항에
전용 여객 및 화물터미널을 운영하고 있으며, 부산에 항공기 도장 전
용시설(Paint/De-paint Hangar)도 1998년 준공했습니다.
■ 2천년대초 세계 7대 선진 항공사로 위상 변모
지금까지의 민항 30년이 우리나라 항공산업의 기반을 다지는 시기였다
면, 앞으로 펼쳐질 21세기는 화물수송 세계 1위, 여객수송 세계 9위
등 세계 7위권의 선진 항공사로서 세계 항공산업계에서 중추적인 역할
을 하게 될 것입니다. 이를 위해 무엇보다 절대안전을 경영의 최우선
으로 삼아 현행 국내 항공법상의 안전기준에서 한차원 높여 美연방항
공규정(FAR, Federal Aviation Regulation) 수준으로 격상시키고, 항
공안전분야의 선진항공사로부터 안전진단 컨설팅을 받는데 올 연말까
지 모두 200억원을 투자할 예정입니다. 또 올해도 총 12대의 경년기를
매각하고 B777-300, A330 등 최첨단 항공기 5대를 신규 도입하는 등
지속적으로 최신형 항공기로 항공기 운영 체제를 재편해 나가게 됩니
다. 이 밖에 예방 안전체제 강화를 위해 공중충돌방지장치(TCAS,
Traffic alert & Collision Avoidance System), 신형지상근접경보장치
(EGPWS, Enhanced Ground Proximity Warning System)와 같은
첨단 안전운항장비의 장착과 조종능력 향상을 위한 최첨단 B747-400
및 A330 시뮬레이터의 추가 도입에도 지속 투자할 계획입니다.
새로운 민항 30년을 맞게 되는 21세기초는 국내적으로는 2001년 인천
국제공항의 개항으로 우리나라가 동북아시아 항공교통의 중심지가 되
며, 국외적으로는 세계 항공시장을 주도하는 항공사간의 글로벌 얼라
이언스가 확고히 구축 되면서 치열한 블록화 경쟁이 펼쳐질 것으로
전망됩니다. 이에 따라 대한항공은 국가번영의 상징인 인천국제공항의
성공적 완공을 위해 최선을 다하고, 델타 항공 등 기존 제휴 항공사
들과의 협력 관계를 더욱 강화해 나가는 한편, 조직/인력 등 제반 경
영자원을 국제적 기준에 맞게 전환해 나감으로써 21세기 세계 선도 항
공기업으로 재도약할 계획입니다.
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