쇠고기 vs 자동차...왜그랬을까?

정현호 · 2008-06-28T04:56:00+09:00

</SCRIPT&GT;이명박 대통령은 자동차(FTA)를 위해 쇠고기를 던졌다고 하였습니다.하지만 저는 아무리 생각을 해봐도 도저히 이해가 가지를 않아요...왜그랬을까 ????대통령이야 연세가 많은분이고, 친미성향의 분들은 메이드인 USA에 대한 선호성이 강하니오판을 할 수 있다고 할지라도 젊은 보좌관들은 현실을 직시해야 하는게 아닐까요물론, 제가 이야기 하는 FTA는 그 논지의 중심을 자동차에 한정하고서 입니다.실제 많은 분들이 자동차 부분의 협상이 우리쪽에 잘됐다고 이야기하고 미국에서는 잘못된 부분이라고 비판하고 있으니까요 미국의 자동차 시장(북미시장)은 세계최대이며, 그 다음이 단일 경제권으로 EU, 그리고 중국, 인도, 러시아 등 입니다. 언급에서 일본이 빠진게 의아하실 텐데요. 일본은 규모는 크지만 자국산 비율이90% 이상이니 세계시장의 편에서 볼때는 큰 시장이 아닐 것입니다. 미국의 자동차 시장은 빅3로 대변되는 자국산 비율이 53% 정도로 알고 있습니다.그만큼 수입차의 비중이 높다보니 경쟁이 치열해서 자동차 가격은 세계 최저가 되었고,유럽산 자동차도 미국에 가면 자국보다 10% 정도 가격이 내려갑니다. 그럼 현대차는 어떤가요. 가격도 국내보다 내려가지만, 서비스 기간이 미국에서는 무려 10년입니다.1년당 서비스 비용을 금액으로 환산하면 2~3000만원대 대중적 차량의 경우 연간 100만원 정도로 보면 되니, 서비스 부문에서만 국내보다 500만원이 저렴하다고 보아도 될 것입니다. 도대체 저런 시장에 왜 그렇게 목숨을 걸고(먹거리인 쇠고기를 던졌으니) 매달리는지 상식적으로 납득이 되지 않는다는 겁니다.더구나 미국에 판매되는 현대차의 1/3은 미국 현지에서 생산되니 엄밀히 말해 한국산이 아닙니다(유럽에서 생산되는 기아 시드를 국내에 출시하려면 수입차로 인정됩니다.)차라리 러시아 수입차 시장에서 지금 현대차가 1위를 하고 있는것처럼 동유럽 등 시장이 계속 확대되고 있는 제3세계 지역에 전력하는게 경쟁력이나 비용대비 이익면에서 좋을 텐데요. 그러면 국내 자동차 시장을 지키기 위한 걸까요?우리나라의 국산차 비율은 95%나 됩니다. 수입차가 늘어나고는 있지만 폐쇄적인 일본보다 더 심하지요. 이부분에서 조금 공감은 하지만 그래도 이해는 되지 않습니다.오바마가 미국에서는 한국차를 70만대 파는데 한국에서는 미국차가 7천대도 안팔린다고 했죠!지난해 국내 수입차 전체 판매량이 5만3천대밖에 안돼는데 뭘 어쩌라는 건지 ...그 중에 미국차가 10%인 무려 5천대가 팔렸습니다. 숫자로는 작지만 비율로는 굉장한거 아닌가요자기네 나라에서도 절반의 비율밖에 차지하지 못하는 차를 가지고 우리나라에서 10%를 팔았다는건 상당히 성공적이라고 저는 생각합니다.사실 미국산 차량에 대한 선호도가 매우 낮아서 미국차를 가지고 우리나라에서 무슨짓을 한다고 해도 판매증가에 큰 영향을 주지 못할 것이란건 자동차를 좀 아는 분들이면 모두 공감하는 사실 아닙니까. 도대체 자동차에 있어 FTA는 무엇을? 누구를? 위한 걸까요FTA가 확대되면 유럽과도 곧 타결될 것이고, 그러면 OBD-2를 이용해서 유럽산 휘발유 차량의 국내 판매를 방해해왔던 꼼수도 결국 무력화 되겠죠. 결국 국내 자동차 시장이 개방되면 될수록 미국산 자동차의 입지는 줄어들고, 유럽산이 반사이익을 얻게될 것입니다.그 틈에 일본산은 날아다닐 것이고요. 국내 자동차 시장이 수입차에 더 관대하게 개방되어야 한다는것에는 공감하지만, 한미 양국 정부가 내세우는 미국차의 한국판매량 증가나 한국차의 미국 판매량 증가에는 크게 기여하지 못하기에, 한국과 미국의 대통령을 비롯한 정부의 FTA관련 자동차에 대한 인식을 이해할 수 없다는 것입니다. 하지만 소비자 입장에서는 기대하는 바가 큽니다.왜곡된 국내 자동차 가격을 바로잡기 위해서는 수입차의 비율이 20%정도까지 늘어나야 하거던요. 물론, 반사이익으로 일본차가 가장 큰 이익을 볼것이기에 마음은 아프지만 말입니다.지난해 현대차는 매출총이익율이 17%인가 19%인가 였습니다.또, 르노삼성은 매출총이익율이 무려 29%였습니다. 상당한 수치죠100원짜리 물건을 팔면 판매관리비를 모두 빼고 29원이나 남는다는 겁니다.3천만원의 르노삼성차를 팔면 인건비와 광고비 운영비 등 판매관리비를 모두 빼고도 8백 70만원이 남는다는 거에요.....눈 뒤집어 지죠일본쪽의 차들이 대부분 이익율이 높습니다....반대로 너무 비싸게 판다는 이야기이기도 합니다.때문에 수입차 시장이 좀더 개방되어서 20%정도되면 수입차의 차량당 물류관리비용이 상대적으로낮아져 추가적인 가격인하 효과가 있고, 그렇게 되면 가격면에서도 국산차와 동등한 경쟁이 되는 수입차 모델들이 늘어나 국산차의 가격인하가 불가피하다는 것입니다. 우리나라와 미국, 유럽 등과의 FTA 발효효과는 국내 소비자에게 좀 더 합리적인 가격의 한국산 자동차 또는 좀더 낮아진 가격의 다양한 수입차 선택기회를 제공할 것임은 명확하지만,이로인해 미국산 자동차의 한국내 판매량 증가와 한국 자동차(미국에서 생산되는 현대차를 제외한)의 미국판매 증가가 과연 실현될 수 있는가에 대한 의문이 크기에 미국의 한미 FTA에 관한 시각과우리나라 정부의 쇠고기와 FTA에 관한 시각이 이해가 되지 않음은 물론,"정말 딴나라에 사는 분들이다" 라는 생각을 떨칠 수가 없네요 -------- *** ---------- (수정) 그냥 생각나서 쓴 글인데 이렇게 많은 분들이 볼줄은...암튼 지적대로 제가 착각한 부분이 있어 수정합니다.매출총이익율은 매출에서 원가를 뺀 비율이고요판매관리비를 뺀 비용은 영업이익율입니다FTA의 반사효과가 일본차에 있을것 같다는 것을 말하다가 오류를 범했네요참고로 지난해(일본차는 2006~2007) 매출총이익율은 아래와 같습니다.현대차 : 19%르노삼성차 : 29%메르세데스-벤츠 코리아 : 11.5%BMW 코리아 : 9.4%한국토요타(렉서스) : 16%혼다 : 30%한국닛산(인피니티) : 34% 5542186헝그리보더님의 다른글보기

정현호2008.06.28