일본 규슈 사가현 북서부의 가라쓰시에서는 한 터널 공사가 진행 중이다. '한 · 일 해저터널' 지질 조사를 위한 갱도 공사다. 현재 육지로부터 547m 길이까지 해저터널이 뚫려 있다. 이 공사를 맡은 고다기연의 후지하시 겐지 사장은 "앞으로 1300m까지 더 팔 것"이라며 "지금까지 조사로는 한 · 일 해저터널을 건설하는 데 지질적으로나 기술적으로 문제가 없다는 결론을 내릴 수 있다"고 말했다.
한 · 일 양국 간에 논란이 돼온 해저터널이 민간 수준에선 꾸준히 진행되고 있다. 통일교를 중심으로 한 민간단체들이 타당성 조사 등을 마치고,기술 검토에까지 착수한 상태다. 통일교는 규슈~쓰시마섬~거제도를 가장 유력한 루트로 정하고,조사터널을 위해 가라쓰시에 3만평의 땅까지 확보했다. 한 · 일 해저터널을 양국 정부가 합의만 하면 곧바로 굴착공사에 착수할 수 있도록 준비하고 있는 것이다.
한 · 일 해저터널 구상은 1981년 통일교 문선명 총재가 국제평화고속도로 건설 방안 중 하나로 제안하면서 논의가 본격화됐다. 두 나라 정치권에서도 간헐적으로 필요성이 제기되다가 2007년 고건 전 총리가 대선 공약으로 검토하면서 화제가 됐다.
하지만 천문학적 건설비에 따른 불확실성,한 · 일 간 신뢰 부족 등으로 공식 추진되지는 못하고 있다.
그럼에도 한 · 일 해저터널을 주장하는 일본 측 민간단체인 국제하이웨이재단 가지쿠리 겐타로 이사장은 "한 · 중 · 일 경제협력이라는 큰 틀에서도 한 · 일 해저터널은 뚫려야 한다"고 강조했다. 한 · 일 해저터널은 규슈에서 최단거리인 거제도까지 뚫더라도 거리만 200㎞를 넘어 영국 프랑스를 잇는 유로터널(50.5㎞)의 4배나 되는 세계 최장 해저터널이 된다. 공사 기간만 10년 안팎,총 건설비는 160조~200조원으로 추정된다.
가지쿠리 이사장은 "한 · 일 해저터널이 생기면 한국과 일본이 자동차 2시간 거리로 가까워진다"며 "연간 산업파급 효과도 한국은 54조원,일본은 88조원에 달할 전망"이라고 말했다.
그는 "한국은 일본이 대륙으로 보내는 수출 물량의 통행료만 받아도 이득"이라고 덧붙였다. 이런 경제적 효과 때문에 박삼구 금호아시아나그룹 회장은 작년 10월 일본 재계 인사들에게 한 · 일 해저터널 건설을 제안하기도 했다.
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@font-face { font-family:CY98002_10; src: url(http://cyimg8.cyworld.com/img/mall/webfont/CY98002_10.eot); }
명심하세요. 한일 해저터널,, 영국과 프랑스 해저터널로 영국은 수없이 이득을 보았고 프랑스 서쪽 의 항구도시는 많이 쇠락의 길을걸었다. 만약 우리나라가 통일하게되서 대륙으로 철도가 이어진다 가정해보자. 해저터널이 없으면 일본은 고립된다. 고립될걸 알기에 자꾸 해저터널 자기쪽에서 비용 을 대부분 될테니까 뚫자고하는것이다. 우리나라 부산 항구 망하고 일본 경제 살려줄려면 뚫으세요(02.22 20:29)
이지훈
ㅉㅉㅉ 기어이 뚫는구나.. 내가 알기론 해저터널을 뚫을경우 경제적 파급효과는 일본이 90프로가깝게 갖는걸로 알고 있다. 그리고 한국에 10프로도 소히 말하는 건설회사와 운송회사에게로 돌아가는거뿐 일반인들은 머 별거 없다. 일본에 가까워져서 좋다고? 일반 차들이 해저터널을 통해서 일본으로 갈수 있을꺼라고 생각한다면 정말 멍청한 생각이다. ㅉㅉ 일반차들은 당연히 통제당할뿐더러 허가를 내줄만큼 도로가 넓지도 않다. 또한 버스로 간다고쳐도 지금 배랑 비행기가 잘 다니는데 무슨 효과가 얼마나 크게 나겠는가? 또한 후차적으로 발생하는데 부실공사와 보수공사에 관련해 좋은조건으로 협약을 맺지 않은이상 한국은 본전뽑기도 힘들꺼다. 그래서 역대 대통령들이 시도할려다가 시민단체와 언론에 힘에 부딪혀서 막혔었는데.. 이젠 머 언론이고 시민단체고 다 억압하고 잡아버렸으니 막을자가 하나도 없구만 참 답이없구나..(02.22 20:32)
이승택
유라시아대륙이 철도로 연결되면 우리한테는 좋다 하지만 일본이 유라시아횡단열차 종착역이 되면은 우리나라는 그냥 지나가는 역쯤으로 전락된다 종착역의 이점을 잘 모르는 사람들인거같다 찬성하는 사람들은(02.22 20:29)
??????
저거 뚫리고 유라시아 철도가 개통된다면 우리나라는 누구말대로 종착역을 빼앗깁니다. 무슨 말인지 아는가요 ? 작게는 무역에서 시작하여 관광지로써의 이득까지 모두 일본에 넘겨줘야한다고 봐야합니다. 쉽게생각해보세요 부산에 구포역과 부산역 2개의 KTX 역이 있지만 (2개역은 KTX로7분차이) 사실상 전국에 구포역을 아는 사람은 과연 얼마나 되는가요? 그만큼 종착역 네임밸류의 파급효과는 각종 마케팅을 비롯하여 수없이 많은 분야로 어마어마하게 활용이 됩니다. 그런 종착역의 이점을 일본은 가져가려 합니다. 국유사업으로 추진하면 분명 국내에서 반발이 일어날것을 대비하여 사법단체로 추진하고 있습니다. 여러분 우리에게 현재 일어나는 일이며 대응해야할 문제입니다. 국부에 반대되는 것들을 눈감는 정부가 한심할 뿐입니다. 도대체 정부 인지도 30% 이딴 개같은 소리는 어디 기관에서 조사한 내용이랍니까 두눈은 피를 토하고 심장은 곡을 치는 기사입니다. (02.23 13:36)
547m 뚫린 韓ㆍ日 해저터널…200km 물속길 열릴까2009년 2월 22일(일)
2009년 2월 22일(일) 오후 6:36 [한국경제]
일본 규슈 사가현 북서부의 가라쓰시에서는 한 터널 공사가 진행 중이다. '한 · 일 해저터널' 지질 조사를 위한 갱도 공사다. 현재 육지로부터 547m 길이까지 해저터널이 뚫려 있다. 이 공사를 맡은 고다기연의 후지하시 겐지 사장은 "앞으로 1300m까지 더 팔 것"이라며 "지금까지 조사로는 한 · 일 해저터널을 건설하는 데 지질적으로나 기술적으로 문제가 없다는 결론을 내릴 수 있다"고 말했다.한 · 일 해저터널 구상은 1981년 통일교 문선명 총재가 국제평화고속도로 건설 방안 중 하나로 제안하면서 논의가 본격화됐다. 두 나라 정치권에서도 간헐적으로 필요성이 제기되다가 2007년 고건 전 총리가 대선 공약으로 검토하면서 화제가 됐다.
하지만 천문학적 건설비에 따른 불확실성,한 · 일 간 신뢰 부족 등으로 공식 추진되지는 못하고 있다.
그럼에도 한 · 일 해저터널을 주장하는 일본 측 민간단체인 국제하이웨이재단 가지쿠리 겐타로 이사장은 "한 · 중 · 일 경제협력이라는 큰 틀에서도 한 · 일 해저터널은 뚫려야 한다"고 강조했다. 한 · 일 해저터널은 규슈에서 최단거리인 거제도까지 뚫더라도 거리만 200㎞를 넘어 영국 프랑스를 잇는 유로터널(50.5㎞)의 4배나 되는 세계 최장 해저터널이 된다. 공사 기간만 10년 안팎,총 건설비는 160조~200조원으로 추정된다.
가지쿠리 이사장은 "한 · 일 해저터널이 생기면 한국과 일본이 자동차 2시간 거리로 가까워진다"며 "연간 산업파급 효과도 한국은 54조원,일본은 88조원에 달할 전망"이라고 말했다.
그는 "한국은 일본이 대륙으로 보내는 수출 물량의 통행료만 받아도 이득"이라고 덧붙였다. 이런 경제적 효과 때문에 박삼구 금호아시아나그룹 회장은 작년 10월 일본 재계 인사들에게 한 · 일 해저터널 건설을 제안하기도 했다.
도쿄=차병석 특파원 chabs@hankyung.com 도대체 현정부 30% 인지도 상승 이딴 개같은 조사는 어떤 기관에서 한거고 ㅆㅂ
최웅식
<STYLE type=text/css> @font-face { font-family:CY98002_10; src: url(http://cyimg8.cyworld.com/img/mall/webfont/CY98002_10.eot); } 명심하세요. 한일 해저터널,, 영국과 프랑스 해저터널로 영국은 수없이 이득을 보았고 프랑스 서쪽 의 항구도시는 많이 쇠락의 길을걸었다. 만약 우리나라가 통일하게되서 대륙으로 철도가 이어진다 가정해보자. 해저터널이 없으면 일본은 고립된다. 고립될걸 알기에 자꾸 해저터널 자기쪽에서 비용 을 대부분 될테니까 뚫자고하는것이다. 우리나라 부산 항구 망하고 일본 경제 살려줄려면 뚫으세요(02.22 20:29)
이지훈
ㅉㅉㅉ 기어이 뚫는구나.. 내가 알기론 해저터널을 뚫을경우 경제적 파급효과는 일본이 90프로가깝게 갖는걸로 알고 있다. 그리고 한국에 10프로도 소히 말하는 건설회사와 운송회사에게로 돌아가는거뿐 일반인들은 머 별거 없다. 일본에 가까워져서 좋다고? 일반 차들이 해저터널을 통해서 일본으로 갈수 있을꺼라고 생각한다면 정말 멍청한 생각이다. ㅉㅉ 일반차들은 당연히 통제당할뿐더러 허가를 내줄만큼 도로가 넓지도 않다. 또한 버스로 간다고쳐도 지금 배랑 비행기가 잘 다니는데 무슨 효과가 얼마나 크게 나겠는가? 또한 후차적으로 발생하는데 부실공사와 보수공사에 관련해 좋은조건으로 협약을 맺지 않은이상 한국은 본전뽑기도 힘들꺼다. 그래서 역대 대통령들이 시도할려다가 시민단체와 언론에 힘에 부딪혀서 막혔었는데.. 이젠 머 언론이고 시민단체고 다 억압하고 잡아버렸으니 막을자가 하나도 없구만 참 답이없구나..(02.22 20:32)
이승택
유라시아대륙이 철도로 연결되면 우리한테는 좋다 하지만 일본이 유라시아횡단열차 종착역이 되면은 우리나라는 그냥 지나가는 역쯤으로 전락된다 종착역의 이점을 잘 모르는 사람들인거같다 찬성하는 사람들은(02.22 20:29)
??????
저거 뚫리고 유라시아 철도가 개통된다면 우리나라는 누구말대로 종착역을 빼앗깁니다. 무슨 말인지 아는가요 ? 작게는 무역에서 시작하여 관광지로써의 이득까지 모두 일본에 넘겨줘야한다고 봐야합니다. 쉽게생각해보세요 부산에 구포역과 부산역 2개의 KTX 역이 있지만 (2개역은 KTX로7분차이) 사실상 전국에 구포역을 아는 사람은 과연 얼마나 되는가요? 그만큼 종착역 네임밸류의 파급효과는 각종 마케팅을 비롯하여 수없이 많은 분야로 어마어마하게 활용이 됩니다. 그런 종착역의 이점을 일본은 가져가려 합니다. 국유사업으로 추진하면 분명 국내에서 반발이 일어날것을 대비하여 사법단체로 추진하고 있습니다. 여러분 우리에게 현재 일어나는 일이며 대응해야할 문제입니다. 국부에 반대되는 것들을 눈감는 정부가 한심할 뿐입니다. 도대체 정부 인지도 30% 이딴 개같은 소리는 어디 기관에서 조사한 내용이랍니까 두눈은 피를 토하고 심장은 곡을 치는 기사입니다. (02.23 13:36)
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