3호선: 일단 3호선은 도심구간은 안국-충무로-옥수동 안들리고 의주로-서울역-서빙고-고속터미널까지 다이렉트로, 북쪽구간은 삼송에서 분기하여 한쪽은 현재의 일산선과 같은 형태로, 한쪽은 통일로를 따라 벽제-봉일천-금촌까지 이어지는 방향으로 한번 생각해본적이 있습니다.(원래 3호선이 벽제방향으로 연장하려 했었다는 얘기가 있지요.)
이런식으로 만들었으면 서울역에서 강남으로의 진입이 한층 수월해졌을 것이고,
경의선과 통일로를 타는 수많은 버스노선의 수요를 분산해낼수 있었을겁니다.
(서울역-강남의경우 전철로 이용할려면 3호선의 ㄷ자 드리프트때문에 소요시간이 상당히 오래걸리죠.)
그리고 신성/제일의 노선 몇개는 아마 피봤을지도 모릅니다.
(현재 신성/제일이 은평구, 그리고 통일/의주로라인을 싸그리 휘어잡고 있지요.)
4호선: 4호선은 도봉를 따라 노원구방향으로 가는게 아니라 월계로를 따라 청학리,남양주 진접읍까지 가는 방향으로 생각을 해봤습니다.
특히 이 노선이 지나는 번동, 장위동일대는 전철 사각지대로 이 노선이 깔리면 접근성이 대폭 향상됩니다. 그리고 청학리, 진접읍 지역의 수요흡수도 가능합니다.
진접읍지역은 수요는 많고 그에 따라 버스노선 또한 많은데 도로사정이 워낙 않좋아 서울진입에 어려움이 있지요.
현재도 진접읍연장은 구상중이긴 한데 현실화된다면 이 지역의 접근성이 매우 향상될 것입니다.
6호선, 경춘선: 6호선은 현재의 경춘선을 따라 퇴계원, 금곡까지 이어지며 경춘선의 직결도 가능해질 수 있고 도심진입도 수월할 것입니다.
그리고 경춘선은 현재 종착역이 망우역으로 계획되어있는데 중앙선 도농역에서 분기하는 방향으로 계획이 됬더라면 중앙선을 타고 청량리, 용산까지 들어올 수 있고 추후 개통때 망우에서 환승하는 번거로움이 없을 것입니다.
8호선: 8호선은 분당선처럼 강남진입, 그리고 4호선처럼 미아로를 탄 후 상계동으로 가는 방안을 생각해 보았습니다. 성남시내-강남간 수요도 제법 될 것 같고, 무엇보다도 강북-강남간을 잇는 또 하나의 루트로 강북-강남간의 접근성을 대폭 향상시킬수 있습니다.
분당선: 분당선은 반대로 강남 진입이 아니라 8호선처럼 잠실, 천호동, 구리방향으로 가는 방안입니다. 수도권 대형순환선도 생각해 볼 수 있을 것 같습니다.
신분당선: 얼마전에 철동 내에서 신분당선의 도심진입이 이슈가 된적이 있었는데 저같은경우는 신사분기를 생각해봤습니다. 이런식으로라도 만들면 도심, 그리고 경의선의 수요라는 두마리의 토끼를 나름 잡을수 있을 것 같습니다.(특히 분당-강남-도심간의 폭발적인 수요)
회색선: 이 노선은 3호선 독립문-압구정구간을 대체하고 전철 사각지대인 논현로, 그리고 홍은동으로 들어가는 노선입니다. 홍은동에서 도심으로 20분이내로 진입할 수 있었을 것입니다. 그리고 버스노선 단 1개만으로 버티는 논현로의 교통난도 어느정도 해소 가능합니다.
검정색선: 3호선의 압구정-고속터미널 구간을 대체하고 예전에 백지화(?)된 강남모노레일과 유사한 노선입니다. 짧지만 강력한 네트효과를 기대할 수 있습니다.
하늘색선: 전농동으로 들어가는 노선으로 전철 사각지대인 전농동과 도심진입이 힘든 면목동의 교통 불편을 해소할 수 있고 또한 강력한 네트효과를 누릴 수 있습니다.
망상(쌩둥맞은 내맘대로 노선)
좀 쌩뚱맞지만 개인적으로 수도권전철노선이 이런식으로 계획되었더라면
어떠했을까 하는 생각을 한번 해본적이 있습니다.
그럼 지금부터 시작합니다.
3호선: 일단 3호선은 도심구간은 안국-충무로-옥수동 안들리고 의주로-서울역-서빙고-고속터미널까지 다이렉트로, 북쪽구간은 삼송에서 분기하여 한쪽은 현재의 일산선과 같은 형태로, 한쪽은 통일로를 따라 벽제-봉일천-금촌까지 이어지는 방향으로 한번 생각해본적이 있습니다.(원래 3호선이 벽제방향으로 연장하려 했었다는 얘기가 있지요.)
이런식으로 만들었으면 서울역에서 강남으로의 진입이 한층 수월해졌을 것이고,
경의선과 통일로를 타는 수많은 버스노선의 수요를 분산해낼수 있었을겁니다.
(서울역-강남의경우 전철로 이용할려면 3호선의 ㄷ자 드리프트때문에 소요시간이 상당히 오래걸리죠.)
그리고 신성/제일의 노선 몇개는 아마 피봤을지도 모릅니다.
(현재 신성/제일이 은평구, 그리고 통일/의주로라인을 싸그리 휘어잡고 있지요.)
4호선: 4호선은 도봉를 따라 노원구방향으로 가는게 아니라 월계로를 따라 청학리,남양주 진접읍까지 가는 방향으로 생각을 해봤습니다.
특히 이 노선이 지나는 번동, 장위동일대는 전철 사각지대로 이 노선이 깔리면 접근성이 대폭 향상됩니다. 그리고 청학리, 진접읍 지역의 수요흡수도 가능합니다.
진접읍지역은 수요는 많고 그에 따라 버스노선 또한 많은데 도로사정이 워낙 않좋아 서울진입에 어려움이 있지요.
현재도 진접읍연장은 구상중이긴 한데 현실화된다면 이 지역의 접근성이 매우 향상될 것입니다.
6호선, 경춘선: 6호선은 현재의 경춘선을 따라 퇴계원, 금곡까지 이어지며 경춘선의 직결도 가능해질 수 있고 도심진입도 수월할 것입니다.
그리고 경춘선은 현재 종착역이 망우역으로 계획되어있는데 중앙선 도농역에서 분기하는 방향으로 계획이 됬더라면 중앙선을 타고 청량리, 용산까지 들어올 수 있고 추후 개통때 망우에서 환승하는 번거로움이 없을 것입니다.
8호선: 8호선은 분당선처럼 강남진입, 그리고 4호선처럼 미아로를 탄 후 상계동으로 가는 방안을 생각해 보았습니다. 성남시내-강남간 수요도 제법 될 것 같고, 무엇보다도 강북-강남간을 잇는 또 하나의 루트로 강북-강남간의 접근성을 대폭 향상시킬수 있습니다.
분당선: 분당선은 반대로 강남 진입이 아니라 8호선처럼 잠실, 천호동, 구리방향으로 가는 방안입니다. 수도권 대형순환선도 생각해 볼 수 있을 것 같습니다.
신분당선: 얼마전에 철동 내에서 신분당선의 도심진입이 이슈가 된적이 있었는데 저같은경우는 신사분기를 생각해봤습니다. 이런식으로라도 만들면 도심, 그리고 경의선의 수요라는 두마리의 토끼를 나름 잡을수 있을 것 같습니다.(특히 분당-강남-도심간의 폭발적인 수요)
회색선: 이 노선은 3호선 독립문-압구정구간을 대체하고 전철 사각지대인 논현로, 그리고 홍은동으로 들어가는 노선입니다. 홍은동에서 도심으로 20분이내로 진입할 수 있었을 것입니다. 그리고 버스노선 단 1개만으로 버티는 논현로의 교통난도 어느정도 해소 가능합니다.
검정색선: 3호선의 압구정-고속터미널 구간을 대체하고 예전에 백지화(?)된 강남모노레일과 유사한 노선입니다. 짧지만 강력한 네트효과를 기대할 수 있습니다.
하늘색선: 전농동으로 들어가는 노선으로 전철 사각지대인 전농동과 도심진입이 힘든 면목동의 교통 불편을 해소할 수 있고 또한 강력한 네트효과를 누릴 수 있습니다.
지금까지 저의 글을 읽어주셔서 감사합니다.