F1 머신은 사고 싶어도 못사는 비매품이지만 만약 가격을 매긴다면 한화로 약 100억 원 정도라고 한다. 개인적으로 세계 3대 스포츠 가운데 하나인 F1, 그 역사 속에 끊임없이 담금질 되어온 F1 머신의 가격치고는 무척 저렴하게(?) 책정된 가격이 아닐까 생각된다. 100억 이 저렴하다는 내 생각에 동의 할 수 없는 사람들을 위해, 브랜드와 스폰들의 막대한 개발 투자비, 현존하는 최고의 기술들과 전문인력이 만들어낸 지상 최강 F1 머신을 소개한다.
엔진
F1 머신의 엔진은 드라이버가 앉는 운전석 등 뒤에 놓인다. 알루미늄이나 티타늄처럼 열에 강하고 단단한 첨단 소재를 주로 쓰는데, 믿기 어렵겠지만 엔진의 무게는 95kg. 두 사람이 엔진을 번쩍 들 수 있도록 가볍다.
F1 규정상 제한된 배기량은 2.4리터, 국산 중형차 정도지만 750마력이라는 상상하기 힘든 힘을 자랑한다. 그나마 봉인된 마력수가 이럴진대 만약 무제한이었다면 어땠을까? 19,000까지 사용되는 rpm은 보는 이를 패닉상태로 빠뜨리는 높은 엔진음의 이유! 최고속도는 360km/h! 물론 이것은 코너가 많은 트랙에서 경기 중 최고속도다. 직선위주의 도로에서 능히 400km/h를 넘어설 것으로 추측할 수 있는데, 실제로 2006년 혼다 팀은 에오로다이내믹을 초고 속도용으로 변경해, 모하비 사막에서 시속 415km를 기록하기도 했다.
변속기
수동기어지만 조작하는 방식도 머신 스럽다. 이게 무슨 말이냐? 스티어링휠에 달린 레버로 단수를 조절할 수 있다 이 말이다. F1의 드라이버는 200분의 1초 만에 기어를 바꿀 수 있다고 한다. 전세계에 F1 드라이버가 고작 30명 내외인 데에는 다 이유가 있다.
브레이크
브레이크 디스크는 탄소섬유로 만든다. 이 디스크는 섭씨 700~800도의 고온에서 제 성능이 발휘 되는데, 이 온도를 넘어가지 않도록 주의하는 것이 F1 드라이버의 중요한 능력 중 하나다. 또한 드라이버의 안전과 직결되는 부분이기 때문에, 시속 160km로 달리다가도 완전히 멈춰서는 데에 걸리는 시간이 5~6초면 충분할 정도의 성능을 갖췄다.
윙
F1 머신에 있어서 가장 두드러지는 외형적 특징을 가지는 윙은 F1의 공기역학 기술의 총아다. 현대 F1 레이스에서 승패에 가장 큰 영향을 미치는 요소인 날개, 공기 저항을 줄일 뿐만 아니라 적절히 이용하는 역할을 담당한다. 이 날개 덕분에 공기가 전방과 후방에 각각 2톤이 넘는 무게로 머신을 지면으로 눌러 F1급 다운포스를 뽐낼 수 있는 것이다.
차체
차체는 벌집 모양의 알루미늄 구조물 위에 탄소섬유를 씌우는 방식으로 만들어진다. 이 벌집 모양의 구조를 허니콤 구조라고 하는데 이것으로 가벼운 차체와 동시에 사고 발생시 충격을 흡수해주는 역할을 한다. 이 알루미늄 구조물 위에 탄소섬유를 씌워두어 땅 위에 굴러다니는 물체 중 가장 단단하고 가볍다고 하는 F1의 차체가 완성된 것이다. 일반적인 양산차로 200km/h 이상 달리다가 충돌하면 즉사를 면하기 어렵지만 F1 머신의 경우는 다르다. 200km/h이상으로 달리다가도 드라이버가 큰 부상을 입지 않는 일이 비일비재. 그 비결이 바로 이 알루미늄 허니콤 구조의 차체에 있다.
타이어
운동성능 즉 노면과의 마찰 최전방에 있는 타이어는 휠을 포함한 무게가 10kg정도, 레이싱모델 은정이도 번쩍 들어올릴 수 있는 무게다. 노면과의 접지력을 높이는데 모든 초점을 맞추기 때문에 실제 레이스에서는 100km 정도의 거리만 쓰고 새 제품으로 교체된다. 참으로 짧고 굵은 F1타이어의 생이다.
첨단기술의 정점 F1머신~!!ㅋ
F1 머신은 사고 싶어도 못사는 비매품이지만 만약 가격을 매긴다면 한화로 약 100억 원 정도라고 한다. 개인적으로 세계 3대 스포츠 가운데 하나인 F1, 그 역사 속에 끊임없이 담금질 되어온 F1 머신의 가격치고는 무척 저렴하게(?) 책정된 가격이 아닐까 생각된다. 100억 이 저렴하다는 내 생각에 동의 할 수 없는 사람들을 위해, 브랜드와 스폰들의 막대한 개발 투자비, 현존하는 최고의 기술들과 전문인력이 만들어낸 지상 최강 F1 머신을 소개한다.
엔진
F1 머신의 엔진은 드라이버가 앉는 운전석 등 뒤에 놓인다. 알루미늄이나 티타늄처럼 열에 강하고 단단한 첨단 소재를 주로 쓰는데, 믿기 어렵겠지만 엔진의 무게는 95kg. 두 사람이 엔진을 번쩍 들 수 있도록 가볍다.
F1 규정상 제한된 배기량은 2.4리터, 국산 중형차 정도지만 750마력이라는 상상하기 힘든 힘을 자랑한다. 그나마 봉인된 마력수가 이럴진대 만약 무제한이었다면 어땠을까? 19,000까지 사용되는 rpm은 보는 이를 패닉상태로 빠뜨리는 높은 엔진음의 이유!
최고속도는 360km/h! 물론 이것은 코너가 많은 트랙에서 경기 중 최고속도다. 직선위주의 도로에서 능히 400km/h를 넘어설 것으로 추측할 수 있는데, 실제로 2006년 혼다 팀은 에오로다이내믹을 초고 속도용으로 변경해, 모하비 사막에서 시속 415km를 기록하기도 했다.
변속기
수동기어지만 조작하는 방식도 머신 스럽다. 이게 무슨 말이냐? 스티어링휠에 달린 레버로 단수를 조절할 수 있다 이 말이다. F1의 드라이버는 200분의 1초 만에 기어를 바꿀 수 있다고 한다. 전세계에 F1 드라이버가 고작 30명 내외인 데에는 다 이유가 있다.
브레이크
브레이크 디스크는 탄소섬유로 만든다. 이 디스크는 섭씨 700~800도의 고온에서 제 성능이 발휘 되는데, 이 온도를 넘어가지 않도록 주의하는 것이 F1 드라이버의 중요한 능력 중 하나다. 또한 드라이버의 안전과 직결되는 부분이기 때문에, 시속 160km로 달리다가도 완전히 멈춰서는 데에 걸리는 시간이 5~6초면 충분할 정도의 성능을 갖췄다.
윙
F1 머신에 있어서 가장 두드러지는 외형적 특징을 가지는 윙은 F1의 공기역학 기술의 총아다. 현대 F1 레이스에서 승패에 가장 큰 영향을 미치는 요소인 날개, 공기 저항을 줄일 뿐만 아니라 적절히 이용하는 역할을 담당한다. 이 날개 덕분에 공기가 전방과 후방에 각각 2톤이 넘는 무게로 머신을 지면으로 눌러 F1급 다운포스를 뽐낼 수 있는 것이다.
차체
차체는 벌집 모양의 알루미늄 구조물 위에 탄소섬유를 씌우는 방식으로 만들어진다. 이 벌집 모양의 구조를 허니콤 구조라고 하는데 이것으로 가벼운 차체와 동시에 사고 발생시 충격을 흡수해주는 역할을 한다. 이 알루미늄 구조물 위에 탄소섬유를 씌워두어 땅 위에 굴러다니는 물체 중 가장 단단하고 가볍다고 하는 F1의 차체가 완성된 것이다.
일반적인 양산차로 200km/h 이상 달리다가 충돌하면 즉사를 면하기 어렵지만 F1 머신의 경우는 다르다. 200km/h이상으로 달리다가도 드라이버가 큰 부상을 입지 않는 일이 비일비재. 그 비결이 바로 이 알루미늄 허니콤 구조의 차체에 있다.
타이어
운동성능 즉 노면과의 마찰 최전방에 있는 타이어는 휠을 포함한 무게가 10kg정도, 레이싱모델 은정이도 번쩍 들어올릴 수 있는 무게다. 노면과의 접지력을 높이는데 모든 초점을 맞추기 때문에 실제 레이스에서는 100km 정도의 거리만 쓰고 새 제품으로 교체된다. 참으로 짧고 굵은 F1타이어의 생이다.
출처 http://autocstory.tistory.com