프랑스 모험가 티에르 사빈이 1970년 중반 사하라 사막을 모터바이크로 건너다 목숨을 잃을 뻔 하였던 사건을 계기로 죽음의 자동차 랠리라 일컬어지는 파리-다카르 랠리를 계획 한 것이 이 경기의 시초.
1979년 프랑스 파리를 출발하여 알제리, 니제르, 말리를 지나 다카르에 도착하며 피니시 한 것이 첫 경기. 이후 1년에 한번씩 항상 열려왔으나 2008년에는 테러의 위협으로 이례적으로 취소가 되기도 했습니다.
“인간의 손길이 닿지 않는 오지를 달리는 것”을 목표로 하였기에, 매번 경기가 이루어지는 코스는 최고로 위험하고, 어려운 구간을 달리게 되어있고, 매 경기마다 사하라 사막을 꼭 통과 합니다.
한 경기에서 보통 약 9,000km내외의 코스를 달리게 되는데, 정확하게 정해진 코스 개념의 레이스가 아닌, 목적지를 향해 최단 거리를 질주 하는 경기 이므로, 경기 중 변수가 상당하며, 길을 잃기도 합니다.
이 때문에 사막에서 길을 잃어 생명이 위협되지 않도록, 이 경기에서는 GPS(Global Positioning System)라 불리는 위성 항법 장치를 의무적으로 사용하게 되며 메인 드라이버 옆 보조 드라이버는 여타의 다른 랠리에서처럼 차량의 진로에 대해서 지속적으로 정보를 제공 하게 됩니다.
또한, 험난한 코스와 민가를 지나는 등 위험한 요소를 배제 하지 않고 진행되는 경기의 방식 때문에 거의 매년 사망자가 속출하고 있으며 현재까지 대회 참가 운전자와 지나는 코스의 마을 사람들을 포함해 약 50여명이 사망 하였고 올해 경기에서도 역시 사망자 발생. 특히 1986년에는 한번에 무려 14명의 사망자가 발생하여 “생명 경시 대회”라는 비난과 교황청의 촉구가 있었고, 그 이후에도 지속적으로 사망자가 발생하고 있기에 아직까지도 죽음의 경기라는 악명의 경기입니다. 그야 말로 죽음의 레이스이죠.
이 경기 이야기를 하면서 꼭 집고 넘어가야 할 사람이 있는데, 바로 현 아주대 자동차 학과 박정룡 교수. 1988년 T3(완전개조부분)에 공식적으로 한국인 최초로 출전 하였던 것이 유명하지요.
그 이외에는 역시 쌍용 자동차의 이야기를 빼 놓을 수 없습니다. 1993년 처음 다카르 랠리에 출전하여 2009년 올해의 시합에서 완주라는 놀라운 성과를 기록 하였습니다. 참고로 올해 경기에는 총 530개 출전 팀 중에서 271개의 팀 밖에 완주 하지 못하였다는 것을 감안하면 쌍용의 저력은 대단하다 할 수 있습니다.
특히 더욱 놀라운 것은 쌍용 자동차의 드라이버인데, 스페인의 이시드레 에스테베 라는 선수로서. 하반신 불구가 된 장애인 이었음에도 완주를 하여 “감동의 휴먼 드라마”로 기억되고 있습니다.
아직까지는 한국 출신 드라이버나 팀으로서는 괄목할 만한 성과를 거두지 못 하였지만, 세계 5대 자동차 생산국인 한국으로서는 한번쯤 도전 해볼 가치가 있는 대회임은 분명 합니다.
죽음의 자동차 경주 다카르 랠리
죽음의 자동차 경주 다카르 랠리 by 번아웃
다카르 랠리 트레이드 마크, 눈에 익으신가요?프랑스 모험가 티에르 사빈이 1970년 중반 사하라 사막을 모터바이크로 건너다 목숨을 잃을 뻔 하였던
사건을 계기로 죽음의 자동차 랠리라 일컬어지는 파리-다카르 랠리를 계획 한 것이 이 경기의 시초.
1979년 프랑스 파리를 출발하여 알제리, 니제르, 말리를 지나 다카르에 도착하며 피니시 한 것이 첫 경기.
이후 1년에 한번씩 항상 열려왔으나 2008년에는 테러의 위협으로 이례적으로 취소가 되기도 했습니다.
“인간의 손길이 닿지 않는 오지를 달리는 것”을 목표로 하였기에, 매번 경기가 이루어지는 코스는 최고로
위험하고, 어려운 구간을 달리게 되어있고, 매 경기마다 사하라 사막을 꼭 통과 합니다.
한 경기에서 보통 약 9,000km내외의 코스를 달리게 되는데, 정확하게 정해진 코스 개념의 레이스가 아닌,
목적지를 향해 최단 거리를 질주 하는 경기 이므로, 경기 중 변수가 상당하며, 길을 잃기도 합니다.
이 때문에 사막에서 길을 잃어 생명이 위협되지 않도록, 이 경기에서는 GPS(Global Positioning System)라
불리는 위성 항법 장치를 의무적으로 사용하게 되며 메인 드라이버 옆 보조 드라이버는 여타의 다른
랠리에서처럼 차량의 진로에 대해서 지속적으로 정보를 제공 하게 됩니다.
또한, 험난한 코스와 민가를 지나는 등 위험한 요소를 배제 하지 않고 진행되는 경기의 방식 때문에 거의
매년 사망자가 속출하고 있으며 현재까지 대회 참가 운전자와 지나는 코스의 마을 사람들을 포함해
약 50여명이 사망 하였고 올해 경기에서도 역시 사망자 발생. 특히 1986년에는 한번에 무려 14명의
사망자가 발생하여 “생명 경시 대회”라는 비난과 교황청의 촉구가 있었고, 그 이후에도 지속적으로
사망자가 발생하고 있기에 아직까지도 죽음의 경기라는 악명의 경기입니다. 그야 말로 죽음의 레이스이죠.
이 경기 이야기를 하면서 꼭 집고 넘어가야 할 사람이 있는데, 바로 현 아주대 자동차 학과 박정룡 교수.
1988년 T3(완전개조부분)에 공식적으로 한국인 최초로 출전 하였던 것이 유명하지요.
그 이외에는 역시 쌍용 자동차의 이야기를 빼 놓을 수 없습니다. 1993년 처음 다카르 랠리에 출전하여
2009년 올해의 시합에서 완주라는 놀라운 성과를 기록 하였습니다.
참고로 올해 경기에는 총 530개 출전 팀 중에서 271개의 팀 밖에 완주 하지 못하였다는 것을 감안하면
쌍용의 저력은 대단하다 할 수 있습니다.
특히 더욱 놀라운 것은 쌍용 자동차의 드라이버인데, 스페인의 이시드레 에스테베 라는 선수로서.
하반신 불구가 된 장애인 이었음에도 완주를 하여 “감동의 휴먼 드라마”로 기억되고 있습니다.
아직까지는 한국 출신 드라이버나 팀으로서는 괄목할 만한 성과를 거두지 못 하였지만, 세계 5대 자동차
생산국인 한국으로서는 한번쯤 도전 해볼 가치가 있는 대회임은 분명 합니다.
아래 사진 몇 장 감상 해 보시죠.
다카르 랠리 무적의 미쓰비시 ..하지만 올 해는 폭스바겐에게 패함.이렇게 거친 황무지도 달려야 하고.
실수로 길 잘못 들어서 이런 일이라도 생긴다면..아휴..
짜잔~ 올해 우승한 폭스바겐 차량…T3(완전개조)클래스 입니다~
가장 위험한 건 역시 바이크! 추락사고도 생깁니다!!
언젠가 다카르 랠리에 한국 팀이 우승 하는 그날을 기대하며..
출처 : 오토씨 블로그 (http://autocstory.tistory.com)