문화가 흐르는 4대강, 스토리텔링은 가능한가?

자유시론 · 2010-07-09T16:01:48+09:00

4대강 사업이 단순 토목공사가 아닌 이유 4대강 살리기 사업은 단순히 토목공사가 아니다. 남한강의 이포나루처럼 강을 끼고 형성돼 있는 문화와 역사, 이야기를 재탄생시켜 강과 사람들이 한데 어우러지도록 하는 작업이다. 정부는 4대강 살리기 마스터플랜을 수립하면서, 그 연계사업으로 ‘문화가 흐르는 4대강’ 사업을 추진키로 하고 ‘21세기 녹색 르네상스를 위한 문화실크로드 실현’을 비전으로 제시했다. 이 가운데 나루터 복원 사업이 포함돼 있다. 국토해양부가 현재 나루터 복원을 검토하고 있는 곳은 총 37곳. 한강이 이포나루, 양화나루, 양촌나루 등 7곳, 금강이 왕진나루 등 7곳, 영산강이 사포나루 등 12곳, 낙동강이 덕남나루 등 11곳으로 예정돼 있다. 앞으로 전문가와 지역 주민들의 의견 청취를 거쳐 복원대상 나루터를 최종 선정한다. 복원 예정인 나루터 가운데 낙동강 덕남나루 등 28곳은 목재(데크) 선착장으로 조성해 옛날 느낌을 가능한 한 그대로 살릴 예정이며, 한강 찬우물나루, 양촌나루, 양화나루 등 3곳은 콘크리트 선착장으로 시공하게 된다. 또 문화유적지인 낙동강 33공구(상주보) 구간의 강창나루와 금강 6공구(부여보) 창강나루, 7공구(금강보) 웅진지구 내 나루터는 역사적 가치를 고려해 원형 그대로 보전한다. 우리나라는 국토의 70%가 산이다. 그래서 육로로 움직이기 힘들고 시간도 오래 걸려, 그 대안으로 삼은 것이 강을 이용한 뱃길이었다. 나루터는 뱃길를 잇는 일종의 상업지대 역할을 했다. 나루터에는 전국 각지에서 모여든 사람과 물자가 가득했으며, 이들로 인해 부락(나루터취락 또는 도진취락)이 생겼고, 객주(각지에서 상품을 위탁받아 팔아주거나 매매를 주선하는 중간상인)도 성업했는데, 강상(한성 일대 객주), 송상(개성 객주), 만상(의주 객주)이 유명했다. 조선시대 한양에는 팔도 화물을 실은 황포돛배들이 광나루, 삼밭나루, 서빙고나루, 동작나루, 노들나루, 서강나루, 양화나루 등에 몰려들어 항상 북적였다. 하지만 나루터는 도시 근대화와 함께 사라졌다. 도로, 철도 등 육로가 발달하면서 황포돛배가 하던 일을 차와 기차가 대신하면서부터다. 문명과 교통의 발달로 나루터는 사라진 지 오래됐지만, 나루터 복원의 의미는 작지 않다. 나루터에는 우리 민족의 정서가 짙게 배어 있기 때문이다. 그래서 문학적 소재로 자주 이용됐고, 그것은 역사를 고찰할 수 있는 기록으로도 가치가 높다. 현대에서는 영화나 드라마에서도 나루터가 등장한다. 1965년 영화 ‘마포 사는 황부자’에는 마포나루에서 새우젓 장수를 해 돈을 번 노랭이 황부자 모습이 코믹하게 그려져 있다. 지금도 이름이 남아 있는 마포구 염리동은 소금창고가 많은 동네였고, 그래서 동네 이름도 ‘소금마을’(염리)이다. 소금이 많고 어물, 특히 새우가 들어오는 마포나루였기 때문에 새우젓이 가장 많이 거래됐다. 마포나루를 오가던 소금배에서 착안해 만들어진 것이 황포돛배다. 돛대는 6m 정도로 길게 세우고 면포에 황톳물을 들인 가로 2m50㎝, 세로 6m 크기의 기폭을 매단 것이 특징이다. 황포돛배는 최근 영산강, 금강 등에서 관광 목적으로 복원해 운항하고 있는데 사람들로부터 좋은 반응을 얻고 있다. 북한강 상류에도 지난해부터 40년 만에 황포돛배 운항을 시작했으며, 임진강에는 통일대교 남단부터 초평도까지 왕복 6㎞ 구간을 황포돛배로 연결하는 계획을 추진 중이다. 결국 4대강 살리기를 부터 경제, 환경은 물론이고 지역문화와 스토리가 탄생되는 것이다. 4대강 살리기 반대론자들은 다만 환경재앙을 불러일으키는 토건만을 들어 4대강 살리기를 거부하고 있는데 4대강 살리기 완성되면 이러한 현재의 평가의 오류성이 입증되리라고 본다.

자유시론2010.07.09

4대강 사업이 단순 토목공사가 아닌 이유