3.6×1.6×2.0m 규격… 1991년 대우'티코' 시초 연비 높고 세금ㆍ통행료 등 할인혜택 보급 확산
경형승용자동차(輕型乘用自動車 이하 경차)는 우리나라 자동차관리법에 명시된 엔진 배기량 1000cc이하로서 길이 3.5m, 너비 1.5m, 높이 2.0m 이하인 자동차를 말합니다. `경제적인 자동차'란 의미도 가지고 있는 경차는 1983년 우리나라 정부가 에너지 절감 차원의 일환으로 시작한 국민차 보급 추진 계획이 그 출발점입니다. 경차는 일본의 경자동차와 유럽의 도시형 자동차와 유사한 자동차 분류 등급입니다.
1983년 당시 우리나라 상공부에서 에너지 절감 차원의 국민차 보급 추진 계획을 세우고 1980년대 후반 논의를 거쳐 1991년 우리나라 최초 경차인 대우(현 GM대우) 티코가 발표되었습니다. 대우 티코는 당시 경자동차가 많이 보급되어 있던 일본 스즈키 `알토'를 기반으로 개발된 자동차로 발표 당시 3만대가 판매되었고, 1996년에는 경차에 대한 각종 혜택과 함께 유류값 폭등으로, 한 해 10만 3000대가 판매될 정도로 초보 운전자와 여성 운전자들에게 큰 인기를 끌었습니다.
대우 티코가 인기를 끌자 현대자동차와 기아자동차는 각각 현대 아토즈(1997년)와 기아 비스토(1999년)를 출시했습니다. 그러나 현대차와 아토즈를 끝으로 국내에서는 더 이상 경차를 출시하지 않았고, 기아자동차는 `모닝'을 출시했습니다.
티코로 경차 시장 잠재성을 확인한 대우는 직렬 3기통 796cc SOHC(52마력) 엔진을 탑재한 마티즈를 출시합니다. 마티즈는 1998년 IMF 구제금융사건을 계기로 관심이 높아진 경차 시장에 성공적으로 진입하게 됩니다.
하지만 경차를 초기에 도입한 이후 현재까지 경차 엔진 배기량에 대한 끊임없는 논쟁이 계속되고 있습니다. 경차 경우 다른 자동차와 달리 많은 혜택이 주어지기 때문에, 800cc 배기량을 더 줄여야 한다는 목소리가 높았습니다. 특히 일본 경우 경차 배기량이 660cc인 것을 감안해 국내 경차 배기량을 더 낮춰야 한다는 의견이 많았습니다. 하지만 국내는 일본에 비해 산악지형이 많아 일본보다 배기량이 높아져야 한다는 의견을 받아들여 국내 경차 기준은 800cc로 정해졌습니다.
이후 국내 자동차시장에서 35%에 달하는 점유율을 기록했던 경차는, IMF 이후 인기가 떨어져 2003년에는 4%대 까지 점유율이 하락하게 됩니다. 이에 정부는 경차 배기량 기준을 800cc 미만에서 1000cc 이하로 상향조정하는 한편, 너비는 1.5m에서 1.6m로 길이는 3.5m에서 3.6m로 늘리는 새로운 경차 규격을 내놓게 됩니다. 이 규격은 5년의 유예기간을 거쳐 2008년부터 국내 시행돼 현재 국내 출시되는 경차는 이 규격에 맞춰 판매되고 있습니다. 현재 국내시장에는 GM대우가 마티즈 크리에이티브, 기아자동차가 모닝을 판매 중이며, 수입자동차 중에도 국내 경차 기준을 만족시키는 벤츠스마트 `스마트 포투' 등이 판매되고 있습니다.
경차는 적은 배기량 덕분에 연비가 높고, 주차도 편리하다는 장점을 가지고 있으며, 정부는 경차 보급 확대를 위해 다양한 혜택을 제공하고 있습니다.
우선 경차를 구입하면 특별 소비세가 면제되며, 종합보험료도 10% 할인 받을 수 있습니다. 또 차량 구입시 등록세와 취득세가 면제, 지역개발 공채 4% 할인, 고속도로 통행료 50% 할인, 공영주차장과 지하철 환승 주차장 80% 할인 혜택을 받을 수 있습니다.
이전까지 경차는 위험한 차라는 인식 때문에 구입에 주저하는 소비자들도 있었으나, 최근 출시된 경차 경우 중형차 수준 안전성을 제공하고 있습니다. 또 GM대우 마티즈크리에이티브는 차체에 고장력 강판을 사용하고, 사이드커튼 에어백을 탑재하는 등 다양한 안전장치도 제공하고 있습니다.
(펌)[알아봅시다] 경형승용자동차
[알아봅시다] 경형승용자동차배기량 1000㏄ 이하 에너지절약형 소형차
연비 높고 세금ㆍ통행료 등 할인혜택 보급 확산
경형승용자동차(輕型乘用自動車 이하 경차)는 우리나라 자동차관리법에 명시된 엔진 배기량 1000cc이하로서 길이 3.5m, 너비 1.5m, 높이 2.0m 이하인 자동차를 말합니다. `경제적인 자동차'란 의미도 가지고 있는 경차는 1983년 우리나라 정부가 에너지 절감 차원의 일환으로 시작한 국민차 보급 추진 계획이 그 출발점입니다. 경차는 일본의 경자동차와 유럽의 도시형 자동차와 유사한 자동차 분류 등급입니다.
1983년 당시 우리나라 상공부에서 에너지 절감 차원의 국민차 보급 추진 계획을 세우고 1980년대 후반 논의를 거쳐 1991년 우리나라 최초 경차인 대우(현 GM대우) 티코가 발표되었습니다. 대우 티코는 당시 경자동차가 많이 보급되어 있던 일본 스즈키 `알토'를 기반으로 개발된 자동차로 발표 당시 3만대가 판매되었고, 1996년에는 경차에 대한 각종 혜택과 함께 유류값 폭등으로, 한 해 10만 3000대가 판매될 정도로 초보 운전자와 여성 운전자들에게 큰 인기를 끌었습니다.
대우 티코가 인기를 끌자 현대자동차와 기아자동차는 각각 현대 아토즈(1997년)와 기아 비스토(1999년)를 출시했습니다. 그러나 현대차와 아토즈를 끝으로 국내에서는 더 이상 경차를 출시하지 않았고, 기아자동차는 `모닝'을 출시했습니다.
티코로 경차 시장 잠재성을 확인한 대우는 직렬 3기통 796cc SOHC(52마력) 엔진을 탑재한 마티즈를 출시합니다. 마티즈는 1998년 IMF 구제금융사건을 계기로 관심이 높아진 경차 시장에 성공적으로 진입하게 됩니다.
하지만 경차를 초기에 도입한 이후 현재까지 경차 엔진 배기량에 대한 끊임없는 논쟁이 계속되고 있습니다. 경차 경우 다른 자동차와 달리 많은 혜택이 주어지기 때문에, 800cc 배기량을 더 줄여야 한다는 목소리가 높았습니다. 특히 일본 경우 경차 배기량이 660cc인 것을 감안해 국내 경차 배기량을 더 낮춰야 한다는 의견이 많았습니다. 하지만 국내는 일본에 비해 산악지형이 많아 일본보다 배기량이 높아져야 한다는 의견을 받아들여 국내 경차 기준은 800cc로 정해졌습니다.
이후 국내 자동차시장에서 35%에 달하는 점유율을 기록했던 경차는, IMF 이후 인기가 떨어져 2003년에는 4%대 까지 점유율이 하락하게 됩니다. 이에 정부는 경차 배기량 기준을 800cc 미만에서 1000cc 이하로 상향조정하는 한편, 너비는 1.5m에서 1.6m로 길이는 3.5m에서 3.6m로 늘리는 새로운 경차 규격을 내놓게 됩니다. 이 규격은 5년의 유예기간을 거쳐 2008년부터 국내 시행돼 현재 국내 출시되는 경차는 이 규격에 맞춰 판매되고 있습니다.
현재 국내시장에는 GM대우가 마티즈 크리에이티브, 기아자동차가 모닝을 판매 중이며, 수입자동차 중에도 국내 경차 기준을 만족시키는 벤츠스마트 `스마트 포투' 등이 판매되고 있습니다.
경차는 적은 배기량 덕분에 연비가 높고, 주차도 편리하다는 장점을 가지고 있으며, 정부는 경차 보급 확대를 위해 다양한 혜택을 제공하고 있습니다.
우선 경차를 구입하면 특별 소비세가 면제되며, 종합보험료도 10% 할인 받을 수 있습니다. 또 차량 구입시 등록세와 취득세가 면제, 지역개발 공채 4% 할인, 고속도로 통행료 50% 할인, 공영주차장과 지하철 환승 주차장 80% 할인 혜택을 받을 수 있습니다.
이전까지 경차는 위험한 차라는 인식 때문에 구입에 주저하는 소비자들도 있었으나, 최근 출시된 경차 경우 중형차 수준 안전성을 제공하고 있습니다. 또 GM대우 마티즈크리에이티브는 차체에 고장력 강판을 사용하고, 사이드커튼 에어백을 탑재하는 등 다양한 안전장치도 제공하고 있습니다.
[원문] http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2010111102011832718002
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경차의 일대기를 본 것 같네요.
경차혜택이 좋다고는 생각했지만 나름 역사(?)를 공부한 것 같네요.ㅋㅋㅋ
새롭게 알게 된 점도 있는 것 같아서 재밌게 읽었습니다.~~
경차기준이 나라마다 조금씩 다른것도 흥미로운 점이구요..(하긴, 준중형/ 준대형급 같은 말도 국내에서 만들어진거니까요 ㅎㅎ)
경차혜택과 유류값폭등이 맞물리게 되면서 초보운전자, 여성운전자들에게 각광을 받게 되면서 이름을 알리게 되었다는 사실~
수입자동차로는 스마트포투가 인기를 끌고 있구요.
배기량이 적어서 연비가 높고, 주차의 편리성을 가지고 있어서 주차공간이 많지 않은 국내상황을 잘 반영한 차종이라는 생각이 들고,
세금혜택으로 인해서 특별소비세나 취등록세가 면제, 지역개발 공채 4%할인, 고속도로와 공영주차장 50%는 알고 있었는데
지하철 환승주차장 80%의 혜택까지!(요건 몰랐던 사실이에요!) 암튼 다양한 혜택을 갖고 있는 경차~ 좋으네요^^
경차가 워낙 작은 차체이다 보니 사고 등의 위험으로 노출될 수 밖에 없었고, 럭셔리한 느낌보다는 수수한느낌,
그리고 성능면에서 떨어진다는 부분 등에서 핸디캡을 가지고 있었는데요. 국내는 티코나 아토즈, 비스토를 거쳐 마티즈크리에이티브, 모닝
등이 나오면서 점점 나아지고 있죠.
기아의 모닝은 동글동글하고 친근한 이미지와 동급대비 낮은 가격으로 출시해 많은 구매자들을 확보한 한편 지엠사의 마티즈 크리에이티브는
날렵하고 세련된 이미지로 경차의 세련함을 끌어올렸습니다. 특히나 마티즈 크리에이티브에게서 놀라운 점은
국토부와 유로(ncap)에서의 안전도테스트를 통해 준중형을 이기는 안전성을 인정받아 국내외에서 위상을 높여가고 있다고 생각되네요.