지극히 렉서스스러운 하이브리드 해치백, 렉서스 CT200h By Ka폐人 CT200h은 렉서스의 냄새가 물씬 나고 동력 성능은 프리우스스럽더군요. 실내는 마음에 드네요. 적어도 소재 면에서는 1시리즈나 A3보다 좋은 것 같습니다. 편의 장비도 많구요. 고속 주행 안정성도 타본 렉서스 중에서는 가장 좋네요.
송도에서 모여 영종도 넘어갔다 오는 시승 행사였습니다. 역시나 이런 시승 행사에서 빠질 수 없는 제품 소개.
지하 주차장에서 차를 받았습니다. 2인 1조이긴 한데 토요타 코리아 직원이 옆에 타더군요; 거기다 선두차 따라가는; 이런 시승 행사는 정말 별로에요.
CT200h는 파스텔 톤이 잘 어울리는 디자인 같습니다. 파란색도 예쁘더라구요. 처음 선보이고 가장 작은 차라 그런지 암팡진 모습입니다.
뒤에서 보면 얼핏 A3 같기도 합니다. CT200h에서 빼놓을 수 없는 게 LED 헤드램프입니다. 이 급에서는 처음이죠. LED 헤드램프는 정말 폼 나는 장비입니다. 하이빔은 아니고 주간등만입니다.
전 페이튼이나 사브처럼 버튼들이 밖으로 나와 있는 걸 선호하는 편이라 CT200h도 맘에 드네요. 그러고 보니 공조장치가 오디오 보다 위에 있네요.
불룩 튀어나온 부분에 손목을 대면 컨트롤러에 손이 닿습니다. PC 마우스 같은 컨트롤러는 사용하기 좋더군요.
주행 모드 변경 다이얼입니다. 오른쪽으로 한 번 돌리면 스포트, 누르면 노멀, 왼쪽으로 돌리면 에코 모드로 전환됩니다.
스포트 모드일 때의 계기판 모습입니다. 스포트로 모드를 변경하면 계기판 색상이 빨간색으로 변하고 타코미터가 나타납니다. 타코미터가 있는 토요타 하이브리드는 CT200h이 두 번째입니다.
8인치 모니터는 접을 수도 있고 틸팅도 가능합니다. 근데 8인치 치고는 그리 커 보이지는 않더군요. 내비게이션 맵이나 다른 메뉴의 폰트가 예쁘지도 않고 고급스럽지도 않네요. 시트는 적당히 탄탄하고 운전대에는 열선 기능도 있습니다.
트렁크는 기본 345리터, 2열 시트를 접으면 985리터입니다. 보기엔 커 보이는데 용량의 수치를 보면 평범하죠. 보통 이 정도 사이즈의 해치백은 2열 접으면 1천 리터가 넘지 않나요?
파워트레인은 프리우스와 완전히 동일합니다. 그래도 렉서스라서 좀 다르게 세팅할 줄 알았는데 그대로 쓰더군요. 1.8리터 가솔린 엔진은 99마력, 전기 모터를 합한 종합 출력은 136마력입니다. 변속기는 수동 모드가 아예 없는데 아쉽지는 않습니다.
제원을 보면 CT200h와 프리우스는 0→100km/h 가속 시간이 10.3초, 10.4초로 거의 같고 최고 속도는 180km/h로 동일합니다. 이 수치를 보면 스포티와는 거리가 멀죠. 지극히 평범한 성능입니다. 문제는 성능을 떠나서 가속감 자체가 더딥니다. 순발력은 그럭저럭 괜찮다고 할 순 있겠지만 100km/h 이상에서는 느리면서도 꾸준하게 가속이 됩니다. 어쨌든 평지에서 계기판 상으로 180km/h는 찍더군요. 그리고 약간 시간이 걸리면 190km/h 가까이 가속되기도 하구요. 스포츠 모드로 하면 좀 더 활발해지긴 하지만 기본적인 감각은 달라지지 않습니다. 한동안 스포츠 모드로 다니다 노멀이나 에코 모드로 바꾸면 답답합니다.
고속 주행 안정성은 좋더군요. 유럽차만큼은 아닐지라도 다른 렉서스보다는 한결 낫네요. 직진 안정성도 좋구요. 그리고 렉서스답게 방음을 잘했습니다. 같은 파워트레인의 프리우스는 정말 시끄럽거든요. 하체는 댐퍼 스트로크가 짧긴 하지만 기본적으로는 부드러운 승차감을 제공합니다. 브레이크는 초기 응답이 민감하구요.
CT200h의 보급형 모델 트렌디는 4,190만원입니다. 생각보다 가격이 잘 나온 것 같네요. 그래도 렉서스인데 프리우스와 큰 차이는 안 나니까요. 근데 트렌디에는 LED 헤드램프와 내비게이션이 빠지고 휠도 16인치입니다. 이 장비를 갖춘 럭셔리는 4,770만원으로 가격이 뜁니다. LED 헤드램프는 그렇다 쳐도 내비게이션이 없는 건 좀 그렇죠. 가격을 떠나 차는 렉서스의 철학에 충실하게 만든 것 같습니다.
지극히 렉서스스러운 하이브리드 해치백,
렉서스 CT200h By Ka폐人
CT200h은 렉서스의 냄새가 물씬 나고 동력 성능은 프리우스스럽더군요. 실내는 마음에 드네요. 적어도 소재 면에서는 1시리즈나 A3보다 좋은 것 같습니다. 편의 장비도 많구요. 고속 주행 안정성도 타본 렉서스 중에서는 가장 좋네요.
송도에서 모여 영종도 넘어갔다 오는 시승 행사였습니다. 역시나 이런 시승 행사에서 빠질 수 없는 제품 소개.
지하 주차장에서 차를 받았습니다. 2인 1조이긴 한데 토요타 코리아 직원이 옆에 타더군요; 거기다 선두차 따라가는; 이런 시승 행사는 정말 별로에요.
CT200h는 파스텔 톤이 잘 어울리는 디자인 같습니다. 파란색도 예쁘더라구요. 처음 선보이고 가장 작은 차라 그런지 암팡진 모습입니다.
뒤에서 보면 얼핏 A3 같기도 합니다. CT200h에서 빼놓을 수 없는 게 LED 헤드램프입니다. 이 급에서는 처음이죠. LED 헤드램프는 정말 폼 나는 장비입니다. 하이빔은 아니고 주간등만입니다.
럭셔리 버전이어서 17인치 휠을 달았습니다. 휠은 좀 심심해 보이죠. 타이어는 215/45R 사이즈의 미쉐린 프리머시 MXM4입니다.
실내는 가장 맘에 들더군요. 일단 센터페시아 디자인이 괜찮고 사용하기도 편합니다.
전 페이튼이나 사브처럼 버튼들이 밖으로 나와 있는 걸 선호하는 편이라 CT200h도 맘에 드네요. 그러고 보니 공조장치가 오디오 보다 위에 있네요.
불룩 튀어나온 부분에 손목을 대면 컨트롤러에 손이 닿습니다. PC 마우스 같은 컨트롤러는 사용하기 좋더군요.
주행 모드 변경 다이얼입니다. 오른쪽으로 한 번 돌리면 스포트, 누르면 노멀, 왼쪽으로 돌리면 에코 모드로 전환됩니다.
스포트 모드일 때의 계기판 모습입니다. 스포트로 모드를 변경하면 계기판 색상이 빨간색으로 변하고 타코미터가 나타납니다. 타코미터가 있는 토요타 하이브리드는 CT200h이 두 번째입니다.
8인치 모니터는 접을 수도 있고 틸팅도 가능합니다. 근데 8인치 치고는 그리 커 보이지는 않더군요. 내비게이션 맵이나 다른 메뉴의 폰트가 예쁘지도 않고 고급스럽지도 않네요. 시트는 적당히 탄탄하고 운전대에는 열선 기능도 있습니다.
트렁크는 기본 345리터, 2열 시트를 접으면 985리터입니다. 보기엔 커 보이는데 용량의 수치를 보면 평범하죠. 보통 이 정도 사이즈의 해치백은 2열 접으면 1천 리터가 넘지 않나요?
파워트레인은 프리우스와 완전히 동일합니다. 그래도 렉서스라서 좀 다르게 세팅할 줄 알았는데 그대로 쓰더군요. 1.8리터 가솔린 엔진은 99마력, 전기 모터를 합한 종합 출력은 136마력입니다. 변속기는 수동 모드가 아예 없는데 아쉽지는 않습니다.
제원을 보면 CT200h와 프리우스는 0→100km/h 가속 시간이 10.3초, 10.4초로 거의 같고 최고 속도는 180km/h로 동일합니다. 이 수치를 보면 스포티와는 거리가 멀죠. 지극히 평범한 성능입니다. 문제는 성능을 떠나서 가속감 자체가 더딥니다. 순발력은 그럭저럭 괜찮다고 할 순 있겠지만 100km/h 이상에서는 느리면서도 꾸준하게 가속이 됩니다. 어쨌든 평지에서 계기판 상으로 180km/h는 찍더군요. 그리고 약간 시간이 걸리면 190km/h 가까이 가속되기도 하구요. 스포츠 모드로 하면 좀 더 활발해지긴 하지만 기본적인 감각은 달라지지 않습니다. 한동안 스포츠 모드로 다니다 노멀이나 에코 모드로 바꾸면 답답합니다.
고속 주행 안정성은 좋더군요. 유럽차만큼은 아닐지라도 다른 렉서스보다는 한결 낫네요. 직진 안정성도 좋구요. 그리고 렉서스답게 방음을 잘했습니다. 같은 파워트레인의 프리우스는 정말 시끄럽거든요. 하체는 댐퍼 스트로크가 짧긴 하지만 기본적으로는 부드러운 승차감을 제공합니다. 브레이크는 초기 응답이 민감하구요.
CT200h의 보급형 모델 트렌디는 4,190만원입니다. 생각보다 가격이 잘 나온 것 같네요. 그래도 렉서스인데 프리우스와 큰 차이는 안 나니까요. 근데 트렌디에는 LED 헤드램프와 내비게이션이 빠지고 휠도 16인치입니다. 이 장비를 갖춘 럭셔리는 4,770만원으로 가격이 뜁니다. LED 헤드램프는 그렇다 쳐도 내비게이션이 없는 건 좀 그렇죠. 가격을 떠나 차는 렉서스의 철학에 충실하게 만든 것 같습니다.
오토씨 이야기(http://autocstory.com)