의문 - 쏘나타는 왜 쿠킹호일이 되었나

봉고3와 쏘나타의 후방 충돌사고 사진입니다.

▶ 여기서 제기하고 싶은 의문.

F24 기준, YF는 NF에 비해 31kg 가벼워졌습니다. (1496kg → 1465kg, 글로벌오토뉴스 발췌)

차량 중량 변화의 요인으로는

미션 변경 : 5단(95kg) → 6단(83kg) - 12kg 감소

플랫폼 변경 : Y3 플랫폼 → N 플랫폼 - 자세한 수치는 알 수 없으나 감량

현가장치 변경 : 더블위시본 → 맥퍼슨스트럿 - 자세한 수치는 알 수 없으나 감량

핫스템핑 공법 도입 : 센터필러(B필러)와 루프사이드라인에 적용 - 10~15% 감량

연료분사 방식 변경 : MPi → GDi - 자세한 수치는 알 수 없으나 증가했을 것으로 예상

이상은 가장 우선적인 것들 입니다.

상세한 수치를 알 수 없어서 아쉽군요.

가장 확실한건 12kg 감소인데 그럼 나머지가 19kg 몫을 한걸까요? 

그런데 무게감량의 요인에서 차체에 대한 부분은 없는데 YF가 NF와 다르게 쿠킹호일이 된건 왜 일까요?

YF가 핫스템핑이 적용된 B필러 빼고 나머지를 NF 그대로 썼다면 어째서 쿠킹호일이 된걸까요?

물론 핫스템핑이 원가절감이냐 아니냐는 떠나서 생각해주시기 바랍니다.

그리고 쿠킹호일이든 아니든 충돌테스트에서 만점을 받았다고 다 똑같이 안전한 차일까요?

A필러가 튼튼하다면, B필러가 잘 버텨주고 임팩트빔이 살아있다면 전/측면 충돌테스트에서 좋은 성적을 받을 수 있습니다.

그러나 일상에서의 사고가 저렇게 정석대로 나던가요? 절대 아니죠.

시속 60km로 사고가 난다면 어느 차나 다 같은 모습이겠지만 중요한건 저속 안전성이죠.

그것은 충돌테스트만큼 믿을만한 것이고 수리비에도 직결되는 중요한 것입니다.

가볍고 잘 나가지만 살짝 박아도 수리비가 많이 나오는 자동차.

과연 최소한 쉐볼레보단 우월하다고 할 수 있을까요?

결과적으로 3천만원이나 하는 재화가 이렇게 잘 깨져서야 되겠습니까?

현재시각 2011년 3월 28일 새벽 1시 58분, 계산 실수 수정했고 내용도 덧붙였습니다.

지적해주신 분들 감사합니다 ^^

그리고 본 비교는 F24 모델이 대상입니다.

NF의 경우 F24만 5단이었고 나머지는 4단이었지만 YF는 전모델 6단입니다.

따라서 2.0끼리는 또 달라질 수 있으며, 풀체인지에 의한 트림/옵션의 변화가 있으니 고려해주시기 바랍니다.