디젤은 과거 '환경오염의 주범'이라는 수식어가 붙을 정도로 환경에 악영향을 끼치는 자원, 자동차로 인식되어왔지만 오늘날의 디젤은 ‘환경오염의 주범’이라는 꼬리표를 떼고 클린디젤이라는 새로운 수식어와 함께 전 세계적으로 부각되고 있습니다.
세계적으로 잘 알려져 있는 프리미엄 브랜드 자동차들도 디젤엔진을 적용 할 만큼 디젤의 평가는 매우 높아졌습니다. 때문에 디젤을 선호하는 유럽의 경우에는 이미 디젤차의 점유율이 50%를 넘어섰습니다.
반면 국내에서는 과거보다는 디젤에 대한 인식이 향상되고 있긴 하지만 아직도 디젤에 대한 잘못된 인식을 가지고 있는 소비자가 많이 있습니다.
유럽의 디젤차의 시장 점유율과 국내 디젤차 시장 점유율을 비교하자면 유럽의 반에도 못 미치는 상황입니다. 때문에 친환경 그린카 기술 중에서 클린디젤 자동차 기술이 뒷받침되는 우리나라는 무엇보다 클린디젤에 대한 홍보와 개발에 더욱 적극적이어야 할 것입니다. 그래야 국내 자동차 산업의 미래가 보이고 보다 친환경적인 그린카의 개발이 수월해 질 것입니다.
클린디젤이라는 새로운 수식어를 부여받은 디젤
디젤은 과거 '환경오염의 주범'이라는 수식어가 붙을 정도로
환경에 악영향을 끼치는 자원, 자동차로 인식되어왔지만
오늘날의 디젤은 ‘환경오염의 주범’이라는 꼬리표를
떼고 클린디젤이라는 새로운 수식어와 함께
전 세계적으로 부각되고 있습니다.
세계적으로 잘 알려져 있는 프리미엄 브랜드 자동차들도
디젤엔진을 적용 할 만큼 디젤의 평가는 매우 높아졌습니다.
때문에 디젤을 선호하는 유럽의 경우에는 이미 디젤차의
점유율이 50%를 넘어섰습니다.
반면 국내에서는 과거보다는 디젤에 대한 인식이 향상되고 있긴 하지만
아직도 디젤에 대한 잘못된 인식을 가지고 있는 소비자가 많이 있습니다.
유럽의 디젤차의 시장 점유율과 국내 디젤차 시장
점유율을 비교하자면 유럽의 반에도 못 미치는 상황입니다.
때문에 친환경 그린카 기술 중에서 클린디젤 자동차 기술이
뒷받침되는 우리나라는 무엇보다 클린디젤에 대한 홍보와
개발에 더욱 적극적이어야 할 것입니다.
그래야 국내 자동차 산업의 미래가 보이고 보다 친환경적인
그린카의 개발이 수월해 질 것입니다.