향후 세계자동차산업의 흐름이 기존 차에서 하이브리드차, 플러그인 하이브리드, 전기차 그 다음에 수소연료전지차 순서로 진행될 것이라고 일반적으로 알려져 있습니다.
플러그인 하이브리드나 전기차에서 가장 공통적인 문제점으로 지적되는 것이 배터리의 성능과 가격이라고 할 수 있는데 현재 가장 성능이 우수하다는 리튬이온 배터리도 궁극적으로는 기존의 가솔린차량의 성능을 따라가기는 불가능하다고 하므로 플러그인 하이브리드나 전기차를 성공적으로 실용화 보급하기 위해서는 성급하게 단기적인 보급을 서두르는 것 보다는 2030년 정도의 미래 시장을 겨낭해서 장기적인 목표를 갖고 차세대용 신개념의 전지를 선정하여 핵심원천기술 개발에 집중해야 할 것입니다.
따라서 각 나라마다 서로 입장은 다르겠지마는 분명한 점은 전 세계적인 관심사항인 CO2절감과 연비 성능 면에서 우수한 그린카이면서 기본적으로 구매비용과 운영비용 면에서도 유리하여 글로벌시장의 성숙이 가능하고, 인프라 구축, 운전 편이성(장거리 및 가속력)의 면에서 우수해야 합니다.
이러한 관점에서 볼 때 우리나라 실정에서는 단기적으로 현재 미국과 일본에 비해 상대적으로 우리의 기술경쟁력이 앞서 있고 유럽을 중심으로 향후 10년 이상 시장이 전 세계로 확대되고 있는 고효율 클린디젤차 승용차가 적합하고, 그리고 중기적으로는 조만간 승용차를 중심으로 한 가솔린 하이브리드차 시장의 확대를 대비 하여 아직은 무게나 가격 등의 면에서는 불리하나 효율과 내구성 면에서 유리한 디젤 하이브리드의 등장을 서서히 준비해야 합니다.
디젤 하이브리드차는 승용차용으로는 아직 개발 단계이지만 버스용으로는 미국, 캐나다를 중심으로 유럽 국가에서도 현재 보급이 활성화 되고 있으므로 전 세계적으로 시장이 골고루 확대되고 있으며, 아직 상용화 초기 단계이므로 먼저 핵심기술을 확보하는 나라가 상용화 시장의 승자가 될 것입니다.
향후 세계자동차산업의 흐름
향후 세계자동차산업의 흐름이 기존 차에서 하이브리드차,
플러그인 하이브리드, 전기차 그 다음에 수소연료전지차 순서로
진행될 것이라고 일반적으로 알려져 있습니다.
플러그인 하이브리드나 전기차에서 가장 공통적인 문제점으로
지적되는 것이 배터리의 성능과 가격이라고 할 수 있는데 현재
가장 성능이 우수하다는 리튬이온 배터리도 궁극적으로는 기존의
가솔린차량의 성능을 따라가기는 불가능하다고 하므로 플러그인 하이브리드나
전기차를 성공적으로 실용화 보급하기 위해서는 성급하게 단기적인 보급을
서두르는 것 보다는 2030년 정도의 미래 시장을 겨낭해서 장기적인
목표를 갖고 차세대용 신개념의 전지를 선정하여 핵심원천기술 개발에
집중해야 할 것입니다.
따라서 각 나라마다 서로 입장은 다르겠지마는 분명한 점은
전 세계적인 관심사항인 CO2절감과 연비 성능 면에서 우수한
그린카이면서 기본적으로 구매비용과 운영비용 면에서도 유리하여
글로벌시장의 성숙이 가능하고, 인프라 구축, 운전 편이성(장거리 및 가속력)의
면에서 우수해야 합니다.
이러한 관점에서 볼 때 우리나라 실정에서는 단기적으로
현재 미국과 일본에 비해 상대적으로 우리의 기술경쟁력이 앞서 있고
유럽을 중심으로 향후 10년 이상 시장이 전 세계로 확대되고 있는
고효율 클린디젤차 승용차가 적합하고, 그리고 중기적으로는 조만간
승용차를 중심으로 한 가솔린 하이브리드차 시장의 확대를 대비 하여
아직은 무게나 가격 등의 면에서는 불리하나 효율과 내구성 면에서 유리한
디젤 하이브리드의 등장을 서서히 준비해야 합니다.
디젤 하이브리드차는 승용차용으로는 아직 개발 단계이지만
버스용으로는 미국, 캐나다를 중심으로 유럽 국가에서도 현재
보급이 활성화 되고 있으므로 전 세계적으로 시장이 골고루
확대되고 있으며, 아직 상용화 초기 단계이므로 먼저 핵심기술을
확보하는 나라가 상용화 시장의 승자가 될 것입니다.