폭스바겐을 대표하는 중형 세단인 파사트에 가지치기 모델이 새롭게 더해졌습니다. 바로 파사트 올트랙이라는 이름이 붙은 새로운 크로스오버가 더해진 건데요. 이로써 파사트의 모델 라인업은 이제 세단과 에스테이트(왜건), 올트랙에 이르는 세 라인업으로 나뉘어집니다.
폭스바겐에서는 파사트 올트랙이 파사트 에스테이트와 자사의 컴팩트 SUV인 티구안의 사이에 위치하는 크로스오버 모델이라 설명하고 있는데요. 별다른 예를 찾을 필요 없이 아우디 A4의 오프로더 컨셉트를 지향한 올로드 콰트로를 생각하시면 될 것 같습니다. 한국에서는 인정받지 못했지만, 아우디 매니아들 사이에서는 상당히 긍정적인 평가를 이끌어낸 바로 그 차량 말이죠. 파사트 올트랙은 올로드 콰트로처럼 오프로더 성격을 조금 더 지향하며, 외관 및 실내에 나름대로의 차별화가 더해졌습니다. 공통점과 차이점이 나름대로 분명히 구분된다고 할 수 있겠네요.
파사트 에스테이트와의 외관상 차별화가 더해진 포인트라면 크게 프론트 범퍼와 리어 범퍼, 알루미늄 휠 정도를 들 수 있을 듯 합니다. 범퍼 하단부에 알루미늄 룩 소재를 더해 강인한 맛을 살려냈고, 휠 디자인은 에스테이트의 깔끔한 것과는 조금 많이 다른 스포크 형상 자체가 조금 복잡하다는 생각이 앞서게 됩니다.
파사트 올트랙의 실내는 파사트의 실내와 크게 다르지 않습니다. 센터페시아 하단 재떨이 케이스에 올트랙이라고 더해진 것 외에는 실질적으로 큰 차이는 없는 듯 싶은데요.
사실 파사트나 파사트 올트랙 모두 대놓고서 ‘럭셔리’ 를 운운하는 차량은 아니기 때문에 시선을 확 사로잡는 것들 것 없지만, 그래도 직관적인 측면 혹은 실용성 측면에서 본다면 딱히 흠 잡을 구석이 없는 기본기를 잘 갖춰둔 실내를 구성해뒀다고 봅니다. 가죽과 실버 메탈릭이 잘 결합되어 있죠.
파사트 올트랙에 탑재되는 파워트레인은 현재 판매되고 있는 파사트를 통해 선보여진 것과 크게 다르지 않습니다. 1.4리터 TSI 엔진, 2.0리터 TSI 엔진, 두 가지 버전의 2.0리터 TDI 엔진이 탑재되고, 결합되는 변속기로는 탑재되는 엔진에 따라 수동변속기 혹은 폭스바겐을 대표하는 변속기인 DSG가 준비됩니다. 4륜구동 시스템인 4모션 시스템 역시 탑재되는 엔진에 따라 기본 적용된다고 하네요. DSG 및 4모션 시스템은 1.4리터 TSI 엔진 & 2.0리터 TSI 엔진이 탑재되는 모델에 기본적으로 탑재되고, 그 외 모델들에는 옵션 사양으로 제공되는 듯 합니다. 아직 정식 출시가 되지 않은 차량인만큼 세부 라인업 및 사양에 대해서는 공개되지 않은 듯 싶네요.
사실 차량 자체가 크로스오버 성격을 띄고 있지만, 한국 시장에서 에스테이트 혹은 그 범주에 속하는 성격을 띈 차량들의 판가 잘 이뤄지진 않는만큼 판매되는 시장은 크게 북미 시장과 유럽 시장으로 구분될 것으로 보입니다. 즉, 한국 시장에서 공식적인 판매를 바라는 것 자체가 ‘어불성설’ 일 것이라는 소리. 실제로도 북미 시장보다는 유럽 시장에서 대대적인 판매에 돌입하지 않을까 조심스레 예상해봅니다.
왜건과 SUV의 오묘한 경계, 폭스바겐 파사트 올트랙
폭스바겐을 대표하는 중형 세단인 파사트에 가지치기 모델이 새롭게 더해졌습니다. 바로 파사트 올트랙이라는 이름이 붙은 새로운 크로스오버가 더해진 건데요. 이로써 파사트의 모델 라인업은 이제 세단과 에스테이트(왜건), 올트랙에 이르는 세 라인업으로 나뉘어집니다.폭스바겐에서는 파사트 올트랙이 파사트 에스테이트와 자사의 컴팩트 SUV인 티구안의 사이에 위치하는 크로스오버 모델이라 설명하고 있는데요. 별다른 예를 찾을 필요 없이 아우디 A4의 오프로더 컨셉트를 지향한 올로드 콰트로를 생각하시면 될 것 같습니다. 한국에서는 인정받지 못했지만, 아우디 매니아들 사이에서는 상당히 긍정적인 평가를 이끌어낸 바로 그 차량 말이죠. 파사트 올트랙은 올로드 콰트로처럼 오프로더 성격을 조금 더 지향하며, 외관 및 실내에 나름대로의 차별화가 더해졌습니다. 공통점과 차이점이 나름대로 분명히 구분된다고 할 수 있겠네요.
파사트 에스테이트와의 외관상 차별화가 더해진 포인트라면 크게 프론트 범퍼와 리어 범퍼, 알루미늄 휠 정도를 들 수 있을 듯 합니다. 범퍼 하단부에 알루미늄 룩 소재를 더해 강인한 맛을 살려냈고, 휠 디자인은 에스테이트의 깔끔한 것과는 조금 많이 다른 스포크 형상 자체가 조금 복잡하다는 생각이 앞서게 됩니다.
파사트 올트랙의 실내는 파사트의 실내와 크게 다르지 않습니다. 센터페시아 하단 재떨이 케이스에 올트랙이라고 더해진 것 외에는 실질적으로 큰 차이는 없는 듯 싶은데요.
사실 파사트나 파사트 올트랙 모두 대놓고서 ‘럭셔리’ 를 운운하는 차량은 아니기 때문에 시선을 확 사로잡는 것들 것 없지만, 그래도 직관적인 측면 혹은 실용성 측면에서 본다면 딱히 흠 잡을 구석이 없는 기본기를 잘 갖춰둔 실내를 구성해뒀다고 봅니다. 가죽과 실버 메탈릭이 잘 결합되어 있죠.
파사트 올트랙에 탑재되는 파워트레인은 현재 판매되고 있는 파사트를 통해 선보여진 것과 크게 다르지 않습니다. 1.4리터 TSI 엔진, 2.0리터 TSI 엔진, 두 가지 버전의 2.0리터 TDI 엔진이 탑재되고, 결합되는 변속기로는 탑재되는 엔진에 따라 수동변속기 혹은 폭스바겐을 대표하는 변속기인 DSG가 준비됩니다. 4륜구동 시스템인 4모션 시스템 역시 탑재되는 엔진에 따라 기본 적용된다고 하네요. DSG 및 4모션 시스템은 1.4리터 TSI 엔진 & 2.0리터 TSI 엔진이 탑재되는 모델에 기본적으로 탑재되고, 그 외 모델들에는 옵션 사양으로 제공되는 듯 합니다. 아직 정식 출시가 되지 않은 차량인만큼 세부 라인업 및 사양에 대해서는 공개되지 않은 듯 싶네요.
사실 차량 자체가 크로스오버 성격을 띄고 있지만, 한국 시장에서 에스테이트 혹은 그 범주에 속하는 성격을 띈 차량들의 판가 잘 이뤄지진 않는만큼 판매되는 시장은 크게 북미 시장과 유럽 시장으로 구분될 것으로 보입니다. 즉, 한국 시장에서 공식적인 판매를 바라는 것 자체가 ‘어불성설’ 일 것이라는 소리. 실제로도 북미 시장보다는 유럽 시장에서 대대적인 판매에 돌입하지 않을까 조심스레 예상해봅니다.
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