세계 자동차업계는 고유가와 지구온난화 시대를 맞이하여 이산화탄소(CO2) 등 유해물질 배출이 적고 연비 효율이 좋은 '그린카' 시장을 선점하기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있다.
특히 자동차 강국인 미국ㆍ유럽ㆍ일본은 물론 신흥대국인 중국도 환경과 에너지 문제를 동시에 해결할 그린카 개발 및 보급 확산에 막대한 예산을 지원하고 있다. 현재 자동차업계가 개발 중인 그린카로는 클린디젤, 하이브리드(내연기관+전기모터), 전기, 연료전지 자동차 등을 들 수 있다.
이들 그린카들 가운데 현재 양산능력과 시장 지배성을 고려할 때 전기, 연료전지차는 여전히 불투명한 실정인데 반해 클린디젤과 하이브리드 자동차는 가장 현실성 있는 자동차라고 할 수 있다.
그러나 하이브리드 승용차의 경우 선발주자인 일본 업체들이 앞선 기술력과 오랜 경험을 바탕으로 시장을 선점하고 있어 추격이 쉽지 않은 상황이다.
반면 클린디젤 자동차는 다른 그린카에 비해 가격이 저렴하고 국내 업체들의 기술수준이 미국과 일본에 비해 상대적으로 높은 경쟁력을 확보하고 있어 우리나라 입장에서는 가장 실속 있고 현실적인 그린카라는 것에는 틀림없다. 단지 실효성과 필요성에 대한 인식이 부족한 것이 문제다.
그린카 시장을 선점하기 위한 치열한 경쟁
세계 자동차업계는 고유가와 지구온난화 시대를 맞이하여
이산화탄소(CO2) 등 유해물질 배출이 적고 연비 효율이 좋은
'그린카' 시장을 선점하기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있다.
특히 자동차 강국인 미국ㆍ유럽ㆍ일본은 물론
신흥대국인 중국도 환경과 에너지 문제를 동시에 해결할
그린카 개발 및 보급 확산에 막대한 예산을 지원하고 있다.
현재 자동차업계가 개발 중인 그린카로는
클린디젤, 하이브리드(내연기관+전기모터),
전기, 연료전지 자동차 등을 들 수 있다.
이들 그린카들 가운데 현재 양산능력과 시장 지배성을 고려할 때
전기, 연료전지차는 여전히 불투명한 실정인데 반해
클린디젤과 하이브리드 자동차는
가장 현실성 있는 자동차라고 할 수 있다.
그러나 하이브리드 승용차의 경우 선발주자인
일본 업체들이 앞선 기술력과 오랜 경험을 바탕으로
시장을 선점하고 있어 추격이 쉽지 않은 상황이다.
반면 클린디젤 자동차는 다른 그린카에 비해 가격이 저렴하고
국내 업체들의 기술수준이 미국과 일본에 비해
상대적으로 높은 경쟁력을 확보하고 있어 우리나라 입장에서는
가장 실속 있고 현실적인 그린카라는 것에는 틀림없다.
단지 실효성과 필요성에 대한 인식이 부족한 것이 문제다.