앞으로 그린카의 방향은 일단 연비가 좋고 친환경적인 내연기관으로 시작해서 하이브리드, 전기차, 수소연료전지차 등의 순으로 상용화가 이루어 질 것으로 예상된다.
물론 현재도 출시되고 있는 하이브리드카도 있지만, 높은 가격과 배터리 문제, 중고차 가격 등 많은 문제점들이 들어나고 있다.
반면 과거와 달리 이제 친환경 그린카로 거듭난 클린디젤 자동차의 경우에는 대체로 EU가 채택한 디젤차 배출규제인 Euro 5~6 수준을 만족하는 차로, 연비는 높고, 미세먼지나 질소산화물 등의 배출가스는 줄어들었기 때문에 친환경 그린카의 범주에 속하면서 가장 현실적인 자동차로 주목받고 있다.
이미 전 세계적으로 디젤차의 발전과 그린카로써의 우수함은 입증된 사실이고, 보다 다양한 디젤차들의 개발과 보급이 이루어지고 있다.
때문에 하이브리드, 전기차 등의 그린카가 현실에 적합하게 상용화되기 전까지는 아마도 클린디젤 자동차가 그린카의 선두주자로써 소비자들을 만족시키는 것은 물론 가장 효율적인 자동차로 지금보다 더욱 부각을 나타낼 것으로 예상되는 바이다.
앞으로 그린카가 나아가야 할 방향
앞으로 그린카의 방향은 일단 연비가 좋고
친환경적인 내연기관으로 시작해서
하이브리드, 전기차, 수소연료전지차 등의 순으로
상용화가 이루어 질 것으로 예상된다.
물론 현재도 출시되고 있는 하이브리드카도 있지만,
높은 가격과 배터리 문제, 중고차 가격 등 많은 문제점들이 들어나고 있다.
반면 과거와 달리 이제 친환경 그린카로 거듭난
클린디젤 자동차의 경우에는 대체로 EU가 채택한
디젤차 배출규제인 Euro 5~6 수준을 만족하는 차로,
연비는 높고, 미세먼지나 질소산화물 등의 배출가스는
줄어들었기 때문에 친환경 그린카의 범주에 속하면서
가장 현실적인 자동차로 주목받고 있다.
이미 전 세계적으로 디젤차의 발전과 그린카로써의
우수함은 입증된 사실이고, 보다 다양한 디젤차들의
개발과 보급이 이루어지고 있다.
때문에 하이브리드, 전기차 등의 그린카가
현실에 적합하게 상용화되기 전까지는
아마도 클린디젤 자동차가 그린카의 선두주자로써
소비자들을 만족시키는 것은 물론 가장 효율적인 자동차로
지금보다 더욱 부각을 나타낼 것으로 예상되는 바이다.
출처 http://blog.naver.com/primaire1/