우리나라도 디젤차에 대해 부정적 인식이 강했지만 현재 디젤차 선호도는 미국보다 훨씬 빠르게 상승하고 있습니다.
흔히 우리가 디젤차에 대해 잘못 알고 있는 오해와 편견은 현재의 디젤차인 클린디젤차에는 해당이 되지 않는 사항들이 많습니다. 소음과 진동, 매연은 과거에는 분명히 심각한 단점으로 꼽히던 부분입니다.
그러나 이 부분은 모두 지속적인 기술 향상으로 대폭 개선되었음은 물론 온실가스의 주범인 이산화탄소 배출량도 휘발유 모델에 비해 월등히 적은 것으로 나타났습니다. 또한 현재 유로 5 기준을 만족시키는 디젤차에는 환경 개선 부담금이 면제되고 있으며 공영 주차장 할인도 주어지고 있습니다. 이대로 유로6 기준을 만족시키는 디젤차가 개발 보급된다면 아마도 친환경차로 분류되는 디젤차는 지원금을 받게 될 것입니다. 무엇보다 중요한 것은 하이브리드, 전기차 등의 친환경 그린카는 아직은 시간이 다소 필요한 그린카이고 클린디젤 자동차는 현실적으로 가장 효율적인 그린카라는 것입니다.
고유가 시대인 만큼 디젤차의 비중이 높아지고 있네요
우리나라도 디젤차에 대해 부정적 인식이 강했지만
현재 디젤차 선호도는 미국보다 훨씬 빠르게 상승하고 있습니다.
흔히 우리가 디젤차에 대해 잘못 알고 있는 오해와 편견은
현재의 디젤차인 클린디젤차에는 해당이 되지 않는 사항들이 많습니다.
소음과 진동, 매연은 과거에는 분명히 심각한 단점으로 꼽히던 부분입니다.
그러나 이 부분은 모두 지속적인 기술 향상으로 대폭 개선되었음은 물론
온실가스의 주범인 이산화탄소 배출량도 휘발유 모델에 비해
월등히 적은 것으로 나타났습니다.
또한 현재 유로 5 기준을 만족시키는 디젤차에는
환경 개선 부담금이 면제되고 있으며 공영 주차장 할인도 주어지고 있습니다.
이대로 유로6 기준을 만족시키는 디젤차가 개발 보급된다면
아마도 친환경차로 분류되는 디젤차는 지원금을 받게 될 것입니다.
무엇보다 중요한 것은 하이브리드, 전기차 등의 친환경 그린카는
아직은 시간이 다소 필요한 그린카이고 클린디젤 자동차는
현실적으로 가장 효율적인 그린카라는 것입니다.