메르세데스 벤츠의 G클래스는 오프로더 중에서 전설적인 모델로 통한다. 각진 형태의 외관은 1979년부터 지금까지 거의 변화 없이 이어지며 G클래스의 정체성을 보여줬다. 교황을 비롯, 전 세계 유명인과 유명 영화가 꾸준히 선택했던 모델이며, 군용차나 의전 차량으로도 명성을 떨쳤다.
G클래스의 국내 출시는 모든 이에게 관심사는 아니겠지만, 어떤 이들에겐 너무나 손꼽아 기다리던 순간일 것이다. 그만큼 확고한 마니아층을 확보한 모델이다.
메르세데스 벤츠 코리아는 더 뉴 G클래스의 출시를 기념해 대관령 삼양 목장에서 오프로드 주행 성능 테스트를 진행했다. 특히 이번 행사에는 메르세데스 벤츠 독일 본사에서 직접 G클래스 제품 매니저, 오프로드 팀 등이 방한해 시승 프로그램을 운영했다.
더 뉴 G클래스는 일단 외관에서부터 눈길을 사로잡는다. ‘럭셔리 오프로더’라는 콘셉트에 맞게 70년대부터 이어온 디자인이지만 촌스럽다는 느낌이 들지 않는다. 오히려 오프로더에 어울리지 않게 클래식카와 같은 깔끔한 인상이 강하다.
시승한 더 뉴 G클래스 350 블루텍은 신형 V형 6기통 디젤 엔진을 탑재, 최고 출력 211마력, 최대토크 55.1㎏ㆍm를 구현했다. 특히 최대토크는 1600~2400rpm이란 저구간에서 발휘돼 오프로더 특유의 강력함을 보여준다. AMG 모델은 최고출력 544마력, 최대 토크 77.5㎏ㆍm에 이른다.
이날 삼양 목장 정상까지 오프로드 길을 더 뉴 G클래스로 주행했다. 무릎까지 잠기는 강도 거침없이 돌파하고, 눈이 쌓인 경사길도 거뜬히 올라갔다. 함박눈에 쌓인 길에 체감온도 영하 15도의 날씨로 살얼음까지 얼었지만, 미끄럼없이 모든 코스를 돌파했다. 네 바퀴 중 바퀴 하나만이 접지력을 유지할 수 있는 기능인 ‘디퍼런셜 락’을 사용하니, 극단적인 험로에서도 차량이 앞으로 나아갈 수 있었다.
마치 롤러코스터처럼 눈앞에서 순간 도로와 차가 사라질 정도로 깊이 파인 구덩이 역시 무난히 통과했다. 더 뉴 G클래스는 4ETS(Electronic Traction System)을 갖춰 공회전하는 바퀴에는 제동을 가하는 대신, 현재 상황에서 최고의 접지력을 발휘할 수 있는 바퀴로 구동 토크를 자동, 배분한다. 특히 저단 기어비를 이용하면 최대 80%의 경사로까지도 오를 수 있다.
눈, 강, 빙판길, 구덩이, 자갈밭 경험하기 힘든 극한의 상황도 모두 무리 없이 극복하니 왜 이 모델을 오프로더의 전설이라 부르는지 체감할 수 있었다.
다만, 연비는 예상대로 기대에 크게 못 미치는 수준이다. 블루텍 모델의 공인연비가 7.4㎞/ℓ이다. 물론 차량 콘셉트 자체가 연비와는 다소 거리가 있다. 더 뉴 G클래스가 대중적인 모델이 아님을 보여주는 대목이기도 하다.
판매가격도 일반인으로는 감히 엄두를 내기 힘든 가격대이다. 더 뉴 G 350 블루텍이 1억4800만원이며, 더 뉴 G 63 AMG는 2억900만원이다.
오프로더의 전설 더 뉴 G클래스...오지 극한 도로도 거침없이
메르세데스 벤츠의 G클래스는 오프로더 중에서 전설적인 모델로 통한다. 각진 형태의 외관은 1979년부터 지금까지 거의 변화 없이 이어지며 G클래스의 정체성을 보여줬다. 교황을 비롯, 전 세계 유명인과 유명 영화가 꾸준히 선택했던 모델이며, 군용차나 의전 차량으로도 명성을 떨쳤다.
G클래스의 국내 출시는 모든 이에게 관심사는 아니겠지만, 어떤 이들에겐 너무나 손꼽아 기다리던 순간일 것이다. 그만큼 확고한 마니아층을 확보한 모델이다.
메르세데스 벤츠 코리아는 더 뉴 G클래스의 출시를 기념해 대관령 삼양 목장에서 오프로드 주행 성능 테스트를 진행했다. 특히 이번 행사에는 메르세데스 벤츠 독일 본사에서 직접 G클래스 제품 매니저, 오프로드 팀 등이 방한해 시승 프로그램을 운영했다.
더 뉴 G클래스는 일단 외관에서부터 눈길을 사로잡는다. ‘럭셔리 오프로더’라는 콘셉트에 맞게 70년대부터 이어온 디자인이지만 촌스럽다는 느낌이 들지 않는다. 오히려 오프로더에 어울리지 않게 클래식카와 같은 깔끔한 인상이 강하다.
시승한 더 뉴 G클래스 350 블루텍은 신형 V형 6기통 디젤 엔진을 탑재, 최고 출력 211마력, 최대토크 55.1㎏ㆍm를 구현했다. 특히 최대토크는 1600~2400rpm이란 저구간에서 발휘돼 오프로더 특유의 강력함을 보여준다. AMG 모델은 최고출력 544마력, 최대 토크 77.5㎏ㆍm에 이른다.
이날 삼양 목장 정상까지 오프로드 길을 더 뉴 G클래스로 주행했다. 무릎까지 잠기는 강도 거침없이 돌파하고, 눈이 쌓인 경사길도 거뜬히 올라갔다. 함박눈에 쌓인 길에 체감온도 영하 15도의 날씨로 살얼음까지 얼었지만, 미끄럼없이 모든 코스를 돌파했다. 네 바퀴 중 바퀴 하나만이 접지력을 유지할 수 있는 기능인 ‘디퍼런셜 락’을 사용하니, 극단적인 험로에서도 차량이 앞으로 나아갈 수 있었다.
마치 롤러코스터처럼 눈앞에서 순간 도로와 차가 사라질 정도로 깊이 파인 구덩이 역시 무난히 통과했다. 더 뉴 G클래스는 4ETS(Electronic Traction System)을 갖춰 공회전하는 바퀴에는 제동을 가하는 대신, 현재 상황에서 최고의 접지력을 발휘할 수 있는 바퀴로 구동 토크를 자동, 배분한다. 특히 저단 기어비를 이용하면 최대 80%의 경사로까지도 오를 수 있다.
눈, 강, 빙판길, 구덩이, 자갈밭 경험하기 힘든 극한의 상황도 모두 무리 없이 극복하니 왜 이 모델을 오프로더의 전설이라 부르는지 체감할 수 있었다.
다만, 연비는 예상대로 기대에 크게 못 미치는 수준이다. 블루텍 모델의 공인연비가 7.4㎞/ℓ이다. 물론 차량 콘셉트 자체가 연비와는 다소 거리가 있다. 더 뉴 G클래스가 대중적인 모델이 아님을 보여주는 대목이기도 하다.
판매가격도 일반인으로는 감히 엄두를 내기 힘든 가격대이다. 더 뉴 G 350 블루텍이 1억4800만원이며, 더 뉴 G 63 AMG는 2억900만원이다.