P {MARGIN-TOP: 2px; MARGIN-BOTTOM: 2px}
BMW 뉴 3시리즈 ‘모던’ ㆍ2000㏄ 미만급, 40대 미만 소비자에 ‘대세’로
미혼의 30대 여성 김모씨는 요즘 생애 첫 자가용으로 수입 승용차를 생각하고 있다. 가격 부담 등을 고려해 2000㏄ 미만인 수입차를 구입할 생각인데, 이달 판매되는 피아트 ‘친퀘첸토 500’이 가장 마음에 든다. 배기량 1400㏄가량인 이 차는 2000만원대 중·후반의 가격대에 살 수 있다.
김씨는 “국산 준중형차 값도 추가사양 등을 포함하면 차값이 2000만원 가까이 된다”며 “몇 년 탈 것을 생각하면 돈을 좀 더 주더라도 디자인이 마음에 드는 수입차를 사고 싶다”고 말했다.
2000㏄ 미만 수입차들이 수입차 시장의 ‘대세’로 자리잡고 있다. 7일 한국수입자동차협회가 지난해 국내 수입차 판매량을 집계한 결과 전체 13만858대 중 절반에 이르는 6만4638대(49.4%)가 2000㏄ 미만 차량이었다.
2000㏄ 미만 수입차 비중은 2011년 42.2%로 40%대를 처음 돌파한 뒤 지난해 절반 수준까지 올라왔다. 반면 3000㏄ 이상 수입차의 판매량과 비중은 줄어드는 추세다. 지난해 3000~4000㏄ 미만 수입차는 1만8511대가 팔려 2011년 2만1393대에 비해 판매량이 줄었다. 4000㏄ 이상 수입차도 2011년 5019대에서 지난해엔 4061대로 감소했다. 지난해 수입차 판매량이 전년에 비해 25%가량 많아진 점을 감안하면 3000㏄ 이상 수입차 판매가 큰 폭으로 감소한 셈이다.
2000㏄ 미만 수입차 판매가 늘어난 가장 큰 원인은 수입차 저변 확대에 따른 40세 미만 젊은 소비자층이 늘어났기 때문이다. 또 2000만~3000만원대 가격에 살 수 있는 수입차들이 늘어나면서 상대적으로 가격 부담이 줄었다. 지난해 개인 소비자에게 팔린 수입차 6만9578대 중 40세 미만 젊은 소비자의 구매 비중은 46.3%인 3만2221대로 2011년의 42.1%인 2만4031대보다 8190대 늘었다.
한국수입자동차협회 윤대성 전무는 “과거에는 수입차는 무조건 비싸고 고급차로만 인식됐지만 점차 수입차를 가깝게 느끼는 젊은 소비자층이 많이 유입되고 있다”며 “2000㏄ 미만 수입차의 판매가 더욱 늘어날 전망”이라고 밝혔다.
2000㏄ 미만 수입차들의 연비경쟁력도 판매 증가의 원인으로 꼽힌다. 지난해 가장 많이 팔린 2000㏄ 미만 수입차인 BMW의 ‘320d’의 경우 연비가 ℓ당 23㎞나 된다. 왠만한 국산 가솔린차의 두 배에 이른다. 2000㏄ 미만급에서 2, 3위를 차지한 폭스바겐의 ‘티구안’과 ‘골프’도 ℓ당 18㎞ 이상의 연비가 나온다. 한 업계 관계자는 “수입차를 살 때 국산차보다 1000만원가량 더 주더라도 4~5년 타면 기름값이 빠지는 구조”라고 말했다.
수입차 업체들이 2000㏄ 미만 시장을 전략적으로 확대시켜 나가고 있는 점도 배경이 됐다. 경쟁적으로 2000㏄ 미만 수입차를 선보인 덕에 현재 판매 중인 2000㏄ 미만 수입차는 각 차종별 세부모델을 포함해 149종에 달한다.
한 수입차 업체 관계자는 “과거에는 수입차 시장 규모가 작아 업체들이 마진이 높은 대형차를 주로 팔았다”면서 “최근엔 수입차 판매가 크게 늘면서 ‘박리다매’식으로 보다 저렴하고 배기량도 적은 수입차를 전략적으로 밀고 있다”고 말했다.
‘가격·연비’ 경쟁력, 소형 수입차가 달려온다
ㆍ2000㏄ 미만급, 40대 미만 소비자에 ‘대세’로
미혼의 30대 여성 김모씨는 요즘 생애 첫 자가용으로 수입 승용차를 생각하고 있다. 가격 부담 등을 고려해 2000㏄ 미만인 수입차를 구입할 생각인데, 이달 판매되는 피아트 ‘친퀘첸토 500’이 가장 마음에 든다. 배기량 1400㏄가량인 이 차는 2000만원대 중·후반의 가격대에 살 수 있다.
김씨는 “국산 준중형차 값도 추가사양 등을 포함하면 차값이 2000만원 가까이 된다”며 “몇 년 탈 것을 생각하면 돈을 좀 더 주더라도 디자인이 마음에 드는 수입차를 사고 싶다”고 말했다.
2000㏄ 미만 수입차들이 수입차 시장의 ‘대세’로 자리잡고 있다. 7일 한국수입자동차협회가 지난해 국내 수입차 판매량을 집계한 결과 전체 13만858대 중 절반에 이르는 6만4638대(49.4%)가 2000㏄ 미만 차량이었다.
2000㏄ 미만 수입차 비중은 2011년 42.2%로 40%대를 처음 돌파한 뒤 지난해 절반 수준까지 올라왔다. 반면 3000㏄ 이상 수입차의 판매량과 비중은 줄어드는 추세다. 지난해 3000~4000㏄ 미만 수입차는 1만8511대가 팔려 2011년 2만1393대에 비해 판매량이 줄었다. 4000㏄ 이상 수입차도 2011년 5019대에서 지난해엔 4061대로 감소했다. 지난해 수입차 판매량이 전년에 비해 25%가량 많아진 점을 감안하면 3000㏄ 이상 수입차 판매가 큰 폭으로 감소한 셈이다.
2000㏄ 미만 수입차 판매가 늘어난 가장 큰 원인은 수입차 저변 확대에 따른 40세 미만 젊은 소비자층이 늘어났기 때문이다. 또 2000만~3000만원대 가격에 살 수 있는 수입차들이 늘어나면서 상대적으로 가격 부담이 줄었다. 지난해 개인 소비자에게 팔린 수입차 6만9578대 중 40세 미만 젊은 소비자의 구매 비중은 46.3%인 3만2221대로 2011년의 42.1%인 2만4031대보다 8190대 늘었다.
한국수입자동차협회 윤대성 전무는 “과거에는 수입차는 무조건 비싸고 고급차로만 인식됐지만 점차 수입차를 가깝게 느끼는 젊은 소비자층이 많이 유입되고 있다”며 “2000㏄ 미만 수입차의 판매가 더욱 늘어날 전망”이라고 밝혔다.
2000㏄ 미만 수입차들의 연비경쟁력도 판매 증가의 원인으로 꼽힌다. 지난해 가장 많이 팔린 2000㏄ 미만 수입차인 BMW의 ‘320d’의 경우 연비가 ℓ당 23㎞나 된다. 왠만한 국산 가솔린차의 두 배에 이른다. 2000㏄ 미만급에서 2, 3위를 차지한 폭스바겐의 ‘티구안’과 ‘골프’도 ℓ당 18㎞ 이상의 연비가 나온다. 한 업계 관계자는 “수입차를 살 때 국산차보다 1000만원가량 더 주더라도 4~5년 타면 기름값이 빠지는 구조”라고 말했다.
수입차 업체들이 2000㏄ 미만 시장을 전략적으로 확대시켜 나가고 있는 점도 배경이 됐다. 경쟁적으로 2000㏄ 미만 수입차를 선보인 덕에 현재 판매 중인 2000㏄ 미만 수입차는 각 차종별 세부모델을 포함해 149종에 달한다.
한 수입차 업체 관계자는 “과거에는 수입차 시장 규모가 작아 업체들이 마진이 높은 대형차를 주로 팔았다”면서 “최근엔 수입차 판매가 크게 늘면서 ‘박리다매’식으로 보다 저렴하고 배기량도 적은 수입차를 전략적으로 밀고 있다”고 말했다.