연간 세금도 6만 5천원으로 저렴하고, 무엇보다도 동급대비 유일한 4WD구동이 가능하다는 점!
여러 강점을 안고 출시된 코란도 투리스모.. 저도 관심깊게 지켜보고 있는 중인데 시승기를 보니 주행성능도 탁월해 보이는 듯 하네요.
(코란도 투리스모)
(그랜드 카니발)
그 동안 우리나라의 미니밴 시장은 카니발이 독점적이였죠. 동급인 그랜드 카니발의 독점 시장을 깨버린 강력한 경쟁상대로 코란도 투리스모가 출시되면서 많은 분들의 관심을 받고 있는 듯 한데요,
저 역시도 다인승 차량에 대한 지대한 관심이 많은 사람으로서 코란도 투리스모 지켜보면 볼 수록 매력이 느껴지네요!
그래서,
승합으로써의 공통된 혜택을 제외한 시스템적인 부분을 비교해봤습니다.
코란도 투리스모는 다목적 레저차량이라는 타이틀에 걸맞게 다인승 차량에서 최우선시 되는 승차감이나 안전성에서 동급대비 우월하다 생각되는데요, 자세히 살펴보면!
일단 코란도 투리스모의 제일 강점이 동급대니 유일한 4WD구동이 가능한 차량이라는 점일텐데요..
카니발의 경우 전륜구동 뿐인데.. 전륜구동이 후륜구동에 비해 눈길에서 안전하다고는 하지만 4륜시스템의 구동력에 비할 수는 없겠죠~ 악조건의 도로상황에서는 최대한 차량 끌고 나가는 걸 자제하는 게 좋겠지만..
그게 어디 쉽나요? 그럴 경우를 대비해서 보면.. 전륜에 비해 4바퀴가 모두 안정적으로 접지력을 갖추는 4WD가 매리트가 있는게 사실이구요! 그래서 개인적으로도 코란도 투리스모를 계약하게 되면 2륜 보다는 4WD옵션을 적용해서 구매할까 생각 중 이랍니다! 동급대비 유일하니깐요~
여기서도 그랜드 카니발과의 큰 차이점이 보이는게 전륜에는 더블 위시본 후륜에는 독립현가 멀티링크를 적용했다고 하는데.. (그랜드 카니발은 전륜에는 맥퍼슨 후륜에는 휠타일 멀티링크라죠) 부품적으로 나열해봐도 그랜드 카니발을 압도할만한 성능을 갖춘게 아닌가.. 생각이 드는데..
더블위시본의 경우 구조상 불규칙한 노면에서 최적의 접지력을 발휘하기 때문에 코너링이나 고속주행에서 더욱 안정성을 확보할 수 있고, 또 멀티 링크라 노면의 진동이 차체로 바로 전달되지 않기 때문에 승차감이 더욱 좋아진다고 하는군요..
승합 차량하면 속도를 내거나 주행하면서 엔진소음이 문제였는데, 그 전부터 우수하다는 평을 받았던 쌍용의 디젤을 그대로 적용해서 방음면에서도 많이 신경을 썼다고도 하고 또 시승기를 보니 실용역대 구간에서는 RPM을 잘 끌어준다고도 하니 이 부분도 저에게는 큰 매리트로 작용되는 것 같습니다.
코란도 투리스모가 그랜드 카니발에 비해 마력이 떨어지는 건 사실이지만 적정에 도달하면 RPM도 잘 뽑아낸다 하고, 연비면에서도 우수하니 기대가 되는데요,
코란도 투리스모.. 시승기를 통해 성능을 간접적으로 접해보면 볼수록 SUV와 비교해보고 싶다는 생각이 강하게 들 정도로 성능적으로 정말 우수한 차량이라 생각되는데요,
그랜드 카니발의 독과점이였던 시장에서 그랜드 카니발을 긴장하게 만드는 대단한 경쟁상대가 나타난 듯 해 다인승 차량을 애용하던 사람으로써 자동차 시장자체에 자극을 불어넣어준 거 같아 더욱 기대가 되기도 하네요!
코란도 투리스모 시승기를 보고 나서...
11인승의 넓은 실내와 고속도로 버스 전용차선을 이용할 수 있고
연간 세금도 6만 5천원으로 저렴하고, 무엇보다도 동급대비 유일한 4WD구동이 가능하다는 점!
여러 강점을 안고 출시된 코란도 투리스모.. 저도 관심깊게 지켜보고 있는 중인데 시승기를 보니 주행성능도 탁월해 보이는 듯 하네요.
(코란도 투리스모)
(그랜드 카니발)
그 동안 우리나라의 미니밴 시장은 카니발이 독점적이였죠. 동급인 그랜드 카니발의 독점 시장을 깨버린 강력한 경쟁상대로 코란도 투리스모가 출시되면서 많은 분들의 관심을 받고 있는 듯 한데요,
저 역시도 다인승 차량에 대한 지대한 관심이 많은 사람으로서 코란도 투리스모 지켜보면 볼 수록 매력이 느껴지네요!
그래서,
승합으로써의 공통된 혜택을 제외한 시스템적인 부분을 비교해봤습니다.
코란도 투리스모는 다목적 레저차량이라는 타이틀에 걸맞게 다인승 차량에서 최우선시 되는 승차감이나 안전성에서 동급대비 우월하다 생각되는데요, 자세히 살펴보면!
일단 코란도 투리스모의 제일 강점이 동급대니 유일한 4WD구동이 가능한 차량이라는 점일텐데요..
카니발의 경우 전륜구동 뿐인데.. 전륜구동이 후륜구동에 비해 눈길에서 안전하다고는 하지만 4륜시스템의 구동력에 비할 수는 없겠죠~ 악조건의 도로상황에서는 최대한 차량 끌고 나가는 걸 자제하는 게 좋겠지만..
그게 어디 쉽나요? 그럴 경우를 대비해서 보면.. 전륜에 비해 4바퀴가 모두 안정적으로 접지력을 갖추는 4WD가 매리트가 있는게 사실이구요! 그래서 개인적으로도 코란도 투리스모를 계약하게 되면 2륜 보다는 4WD옵션을 적용해서 구매할까 생각 중 이랍니다! 동급대비 유일하니깐요~
그리고 아직 직접 시승을 못해 승차감에 대해 확실하게는 얘기 못하지만
시스템적인 부분이나 기자분들의 시승기를 살펴보면 승차감이 굉장히 긍정적이더군요.
코란도 투리스모는 세단인 체어맨W와 동일한 서스펜션을 적용해 세단의 승차감을 구현했다고 합니다.
여기서도 그랜드 카니발과의 큰 차이점이 보이는게 전륜에는 더블 위시본 후륜에는 독립현가 멀티링크를 적용했다고 하는데.. (그랜드 카니발은 전륜에는 맥퍼슨 후륜에는 휠타일 멀티링크라죠) 부품적으로 나열해봐도 그랜드 카니발을 압도할만한 성능을 갖춘게 아닌가.. 생각이 드는데..
더블위시본의 경우 구조상 불규칙한 노면에서 최적의 접지력을 발휘하기 때문에 코너링이나 고속주행에서 더욱 안정성을 확보할 수 있고, 또 멀티 링크라 노면의 진동이 차체로 바로 전달되지 않기 때문에 승차감이 더욱 좋아진다고 하는군요..
승합 차량하면 속도를 내거나 주행하면서 엔진소음이 문제였는데, 그 전부터 우수하다는 평을 받았던 쌍용의 디젤을 그대로 적용해서 방음면에서도 많이 신경을 썼다고도 하고 또 시승기를 보니 실용역대 구간에서는 RPM을 잘 끌어준다고도 하니 이 부분도 저에게는 큰 매리트로 작용되는 것 같습니다.
코란도 투리스모가 그랜드 카니발에 비해 마력이 떨어지는 건 사실이지만 적정에 도달하면 RPM도 잘 뽑아낸다 하고, 연비면에서도 우수하니 기대가 되는데요,
코란도 투리스모.. 시승기를 통해 성능을 간접적으로 접해보면 볼수록 SUV와 비교해보고 싶다는 생각이 강하게 들 정도로 성능적으로 정말 우수한 차량이라 생각되는데요,
그랜드 카니발의 독과점이였던 시장에서 그랜드 카니발을 긴장하게 만드는 대단한 경쟁상대가 나타난 듯 해 다인승 차량을 애용하던 사람으로써 자동차 시장자체에 자극을 불어넣어준 거 같아 더욱 기대가 되기도 하네요!
마지막으로 제가 인상깊게 본 코란도 투리스모의 주행성능이 담긴 영상도 공유합니다.
승합에서는 볼 수 없는 주행력을 갖춰서 정말 기대되네요
조만간 시승하게 되는 좋은 기회가 닿는다면 시승기도 써보고 싶네요!