f-16c/d 블록 25
f-16c 1호기는 1984년 6월 19일에 첫비행을 하였다. 이 형식을 식별하는 결정적인 방법은 c형과 d형에 보이는 수직미익이 붙어있는 뿌리부분 (도설 페어링)이 커져서 전방으로 내어달아져 그 전방의 끝에 돌출된 소형 블레이드 안테나이다. 외관상으로는 보이지 않지만 중요한 것은 c형과 d형에서 채택된 휴즈사제 apg-68 멀티모드 레이더로서, 이 레이더는 수색거리가 연장되어 해상도가 선명해졌으며 운용모드가 확대된 것 외에 agm-65d 매버릭 공대지 유도탄의 사용이 가능하며 항법장치의 근대화가 실현되었다.
또한 조종사의 hud가 대형화 되었으며 이 hud의 하단에 조종사의 키보드식 기능버튼이 배치되었다(초기의 기체에는 조종사 왼쪽의 콘솔에 놓였다). 이것은 「up-front control」이라 불린다. hud의 옆에는 hotas(hands-on throttle and stick)비행을 가능하게 하기 위하여 중요 정보를 표시하는 디스플레이가 조종사의 시야에 맞추어 놓여있다. f-16c/d 블록25(msipⅡ) 각 기체의 생산은 1984년 7월에 시작되어 f100-pw-200 터보팬 엔진을 장착하여 총 212대가 제작되었다. 이중에서 177대는 f16c, 35대가 f-16d가 되었다.
f-16c/d 블록 30계열
지금까지 단계적으로 진행되어 온 파이팅 팰콘의 msip에 있어서 제너럴 일렉트릭사제 엔진이 최초로 실전용으로 탑재된 것이 블록 30이었다. 한편기존의 플랫&휘트니제 엔진을 장착한 기체는 블록 32로 불린다. 이것은 미공군이 정책적으로 2개의 엔진 제작사에 경쟁을 강화한 결과로 블록30에 탑재된 추력 13,147kg의 제너럴 일렉트릭사제 f110-ge-100은 플랫&휘트니사제 엔진보다 추력이 약 2,300kg 더 많게 되었다. 이 결과로 보다 대량의 공기 유량을 위한 공기 흡입구 형상 변경의 필요가 생겼다. 당초 f-16c/d 블록 30/32(msipⅢ)의 최초의 기체에는 이 변경은 실시되지 않아 소위 스몰 인레트기로 불린다. 이에 비하여 제너럴 일렉트릭사제 엔진의 표준이 되는 30cm정도 대형화된 공기 흡입구를 갖는 빅 인레트기가 된 것은 86-0252 이후의 기체부터 이다. 이 당시 생산라인에서 공기흡입구의 형상을 공통화 할 수 없었다 블록 30/32부터는 항법 장치의 하드웨어 변경에 따라서 프로그램이 가능한 표시장치, 발전기와 자료입력 전자장비에 확장 메모리가 도입되었다. 또한 블록30/32 이후의 f-16c/d 전 기체는 접착제로 밀봉된 중앙 탱크와 후방 탱크가 채택되었다.ge사제 엔진이 최초로 실전용으로 탑재되었다.
f-16c/d 블록 40 계열
f-16c/d 블록 40/42 나이트 팰콘은 f-16의 구상 이래 목표가 된 야간 지상 공격 능력을 갖고 있어서 궁극의 전투기라고도 부를 수 있을 것 같다. msipⅢ가 적용된 f-16c/d 블록부터는 항법 및 목표 포착 포드와 위성을 이용한 전 지구위치 파악 시스템(gps:global positioning system), 항법 수신장치, harm 운용능력, apg-68(v)레이더, 디지털 플라이트 컨트롤, 자동 지형추적장치 등이 도입되었으며 이륙 중량이 증대되었다. 이들 블록기는 「콘피큐어드(configured)엔진 베이」를 갖고 있어서 제너럴 일렉트릭사제 f110-ge-100 또는 플랫&휘트니사제 f100-pw-200 엔진 중 어느 쪽도 옵션으로 가능하지만 항상 호환성이 보증된다는 의미는 아니다.
구조 강도가 대폭 증대된 결과로 야간 공격기형 f-16(나이트 팰콘)에서는 9g의 기동 허용 범위가 12,200kg으로 증대되었다. 또한 야간 저고도 항법 및 공격장비인 lantirn(low altitude navigation & targeting infra-red system for night)을 탑재하여 전비 중량이 증대된 결과로 랜딩기어가 강화되었고 착륙등은 노즈 랜딩기어 커버 안쪽으로 이동하였다. 블록 40/42 나이트 팰콘은 미공군, 이스라엘, 이집트, 터키, 바레인 등 각국에 수출되었으며 이들 국가 중 일부에는 완전한 랜턴 시스템이 인도되고 있다. f-16블록40/42에 탑재된 랜턴은 마틴 마린에타사에 의하여 제작되었다. 이 야간공격 시스템은 목표포착 포드와 항법 포드의 두 가지로 구성된다. 1990년 말에 561기가 발주된 항법용 포드의 최초 납입분이 실용화되었으나 당시 목표 포착용 포드의 납입이 지연되었다. 항법 포드의 경우에는 전방 감시 적외선 장치(flir : forward looking infra-red)와 지형 추적레이더(ter : terrain following rader)가 장비되어 있으며 ter을 전파 고도계와 연계시키는 경우에는 지형추적 능력이 갖추어진다는 의미이다.
f-16c/d블록 40/42기가 갖는 스텔스성에 대하여 미공군은 발표하고 있지 않으나 초기에 기체 일부에는 이것이 블록 개조의 형태로 장비되었다. 이전부터 이 항공기는 적은 레이더 반사 면적이나 블랜디드 윙 바디 구조의 결과로 다소는 레이더파를 회피하는 능력이 있다. 일부의 f-16 조종석은 레이더파 흡수재 때문에 황금색을 띤 것이 눈에 보이며 기체상에 칠해진 고무형의 물질도 레이더파를 흡수하는 역할을 하고 있다.aim-120 운용능력도 부여되었다.
f-16c/d 블록 50 계열
1991년말 주요한 변화가 계획되어 f-16c/d 블록 50/52로 명명되었다. f-16c/d 블록50/52 기체는 현용의 엔진중에서 제3의 성능 향상형인 제너럴 일렉트릭사제 f-110-ge-129 또는 플랫&휘트니사제 f100-pw-229가 탑재되어 있다. f100-pw-229엔진은 그 이전형보다도 경량의 더욱 강력한 엔진으로 1990년대 중반 이래 테스트 기체에 탑재되어 캘리포니아주 에드워드 공군기지에서 시험을 계속해 왔다. 이 블록의 중요 변화는 전자장비에서 이루어졌으며 개량된 경고장치와 진보한 채프/플래어 시스템 그리고 agm-88 harm/agm-45 슈라이크 대레이더 미사일의 통합을 포함한다. 또한 이 버전은 추력이 증가된 (13,154kg)엔진을 채택했다. 조종석, 신뢰성, 유지보수성에서도 개량이 이루어졌다.
이 2세대 f-16은 소프트웨어 프로그램 신호제어와 이중모드 송신기를 장착한 apg-68 화력제어 레이더를 장착하고 있다. apg-66 a/b형과 비교해 볼 때 apg-68은 더 넓은 범위와 해상도에 10개의 목표 탐색과 추적을 동시에 하는 새로운 모드를 채택하고 있다. 또한 고속정보처리를 가능하게 하는 vhsic기술을 이용하고 있다. 또 하부에 퀵 uhf무선기와 하부씽크 vhs대전자방해무선기를 장비하였다. 그리고 an/alr-56m 발달형 rwr(radar warning receiver)을 탑재하였다.
항공전자장비는 화력제어와 운영 시스템을 위해 고속 대용량 컴퓨터를 탑재하고 새로운 소프트웨어 언어를 추가했다. 레이더의 고도는 저고도에서 개선된 비행안정을 추구하고 화기제어의 정확도를 높이고 있다. 이 블록에서는 대레이더 미사일인 agm-45 슈라이크, agm-88a harm, 중거리 공대공미사일 aim-120 amraam을 운용할 수 있다.
국내에서 생산되고 있는 kfp(kf-16)는 f-16중에서도 최신형인 f-16c/d 블록 52이다. 블록 52형은 93년 7월에 미공군에 최초로 인도되었으며 현재 미국과 한국만이 보유, 운용 중이고 싱가폴이 도입 중, 바레인과 사우디 아라비아가 도입할 예정이다.sead미션을 위한 asq-213 hts 포드 장착이 가능하다.
. 제원 및 성능(f16c기준) ....- 전 장 : 15.03m(49.3ft) ....- 기 폭 : 10.00m(32.75ft) ....- 기 고 : 5.09m(16.7ft) ....- 자 중 : 7,618㎏(15,200lbs) ....- 최대이륙중량 : 19,187㎏(42,300lbs) ....- 최대무장적재량: 6,895㎏(15,200lbs) ....- 추력(블럭 50): 29,000lbs×1 ....- 엔진(블록 50): ge f110-ge-129 터보팬 엔진 또는 pw f-100-pw-229 터보팬 엔진 ....- 최대속도 : mach 2.0 이상 ....- 실용상승고도 : 15,240m(50,000ft) ....- 전투행동반경 : 925㎞ 이상(500nm) ....- 최대항속거리 : 3,890㎞(2,099nm) ....- 추력대 중량비 : 1.1: 1
F-16c 팔콘(미국), 위풍당당한 모습
f-16c/d 블록 25 f-16c 1호기는 1984년 6월 19일에 첫비행을 하였다. 이 형식을 식별하는 결정적인 방법은 c형과 d형에 보이는 수직미익이 붙어있는 뿌리부분 (도설 페어링)이 커져서 전방으로 내어달아져 그 전방의 끝에 돌출된 소형 블레이드 안테나이다.
외관상으로는 보이지 않지만 중요한 것은 c형과 d형에서 채택된 휴즈사제 apg-68 멀티모드 레이더로서, 이 레이더는 수색거리가 연장되어 해상도가 선명해졌으며 운용모드가 확대된 것 외에 agm-65d 매버릭 공대지 유도탄의 사용이 가능하며 항법장치의 근대화가 실현되었다.
또한 조종사의 hud가 대형화 되었으며 이 hud의 하단에 조종사의 키보드식 기능버튼이 배치되었다(초기의 기체에는 조종사 왼쪽의 콘솔에 놓였다). 이것은 「up-front control」이라 불린다. hud의 옆에는 hotas(hands-on throttle and stick)비행을 가능하게 하기 위하여 중요 정보를 표시하는 디스플레이가 조종사의 시야에 맞추어 놓여있다. f-16c/d 블록25(msipⅡ) 각 기체의 생산은 1984년 7월에 시작되어 f100-pw-200 터보팬 엔진을 장착하여 총 212대가 제작되었다. 이중에서 177대는 f16c, 35대가 f-16d가 되었다. f-16c/d 블록 30계열 지금까지 단계적으로 진행되어 온 파이팅 팰콘의 msip에 있어서 제너럴 일렉트릭사제 엔진이 최초로 실전용으로 탑재된 것이 블록 30이었다. 한편기존의 플랫&휘트니제 엔진을 장착한 기체는 블록 32로 불린다.
이것은 미공군이 정책적으로 2개의 엔진 제작사에 경쟁을 강화한 결과로 블록30에 탑재된 추력 13,147kg의 제너럴 일렉트릭사제 f110-ge-100은 플랫&휘트니사제 엔진보다 추력이 약 2,300kg 더 많게 되었다. 이 결과로 보다 대량의 공기 유량을 위한 공기 흡입구 형상 변경의 필요가 생겼다. 당초 f-16c/d 블록 30/32(msipⅢ)의 최초의 기체에는 이 변경은 실시되지 않아 소위 스몰 인레트기로 불린다. 이에 비하여 제너럴 일렉트릭사제 엔진의 표준이 되는 30cm정도 대형화된 공기 흡입구를 갖는 빅 인레트기가 된 것은 86-0252 이후의 기체부터 이다. 이 당시 생산라인에서 공기흡입구의 형상을 공통화 할 수 없었다 블록 30/32부터는 항법 장치의 하드웨어 변경에 따라서 프로그램이 가능한 표시장치, 발전기와 자료입력 전자장비에 확장 메모리가 도입되었다. 또한 블록30/32 이후의 f-16c/d 전 기체는 접착제로 밀봉된 중앙 탱크와 후방 탱크가 채택되었다.ge사제 엔진이 최초로 실전용으로 탑재되었다.
f-16c/d 블록 40 계열 f-16c/d 블록 40/42 나이트 팰콘은 f-16의 구상 이래 목표가 된 야간 지상 공격 능력을 갖고 있어서 궁극의 전투기라고도 부를 수 있을 것 같다.
msipⅢ가 적용된 f-16c/d 블록부터는 항법 및 목표 포착 포드와 위성을 이용한 전 지구위치 파악 시스템(gps:global positioning system), 항법 수신장치, harm 운용능력, apg-68(v)레이더, 디지털 플라이트 컨트롤, 자동 지형추적장치 등이 도입되었으며 이륙 중량이 증대되었다. 이들 블록기는 「콘피큐어드(configured)엔진 베이」를 갖고 있어서 제너럴 일렉트릭사제 f110-ge-100 또는 플랫&휘트니사제 f100-pw-200 엔진 중 어느 쪽도 옵션으로 가능하지만 항상 호환성이 보증된다는 의미는 아니다.
구조 강도가 대폭 증대된 결과로 야간 공격기형 f-16(나이트 팰콘)에서는 9g의 기동 허용 범위가 12,200kg으로 증대되었다. 또한 야간 저고도 항법 및 공격장비인 lantirn(low altitude navigation & targeting infra-red system for night)을 탑재하여 전비 중량이 증대된 결과로 랜딩기어가 강화되었고 착륙등은 노즈 랜딩기어 커버 안쪽으로 이동하였다.
블록 40/42 나이트 팰콘은 미공군, 이스라엘, 이집트, 터키, 바레인 등 각국에 수출되었으며 이들 국가 중 일부에는 완전한 랜턴 시스템이 인도되고 있다. f-16블록40/42에 탑재된 랜턴은 마틴 마린에타사에 의하여 제작되었다. 이 야간공격 시스템은 목표포착 포드와 항법 포드의 두 가지로 구성된다. 1990년 말에 561기가 발주된 항법용 포드의 최초 납입분이 실용화되었으나 당시 목표 포착용 포드의 납입이 지연되었다. 항법 포드의 경우에는 전방 감시 적외선 장치(flir : forward looking infra-red)와 지형 추적레이더(ter : terrain following rader)가 장비되어 있으며 ter을 전파 고도계와 연계시키는 경우에는 지형추적 능력이 갖추어진다는 의미이다.
f-16c/d블록 40/42기가 갖는 스텔스성에 대하여 미공군은 발표하고 있지 않으나 초기에 기체 일부에는 이것이 블록 개조의 형태로 장비되었다. 이전부터 이 항공기는 적은 레이더 반사 면적이나 블랜디드 윙 바디 구조의 결과로 다소는 레이더파를 회피하는 능력이 있다. 일부의 f-16 조종석은 레이더파 흡수재 때문에 황금색을 띤 것이 눈에 보이며 기체상에 칠해진 고무형의 물질도 레이더파를 흡수하는 역할을 하고 있다.aim-120 운용능력도 부여되었다.
f-16c/d 블록 50 계열 1991년말 주요한 변화가 계획되어 f-16c/d 블록 50/52로 명명되었다. f-16c/d 블록50/52 기체는 현용의 엔진중에서 제3의 성능 향상형인 제너럴 일렉트릭사제 f-110-ge-129 또는 플랫&휘트니사제 f100-pw-229가 탑재되어 있다.
f100-pw-229엔진은 그 이전형보다도 경량의 더욱 강력한 엔진으로 1990년대 중반 이래 테스트 기체에 탑재되어 캘리포니아주 에드워드 공군기지에서 시험을 계속해 왔다.
이 블록의 중요 변화는 전자장비에서 이루어졌으며 개량된 경고장치와 진보한 채프/플래어 시스템 그리고 agm-88 harm/agm-45 슈라이크 대레이더 미사일의 통합을 포함한다. 또한 이 버전은 추력이 증가된 (13,154kg)엔진을 채택했다. 조종석, 신뢰성, 유지보수성에서도 개량이 이루어졌다.
이 2세대 f-16은 소프트웨어 프로그램 신호제어와 이중모드 송신기를 장착한 apg-68 화력제어 레이더를 장착하고 있다. apg-66 a/b형과 비교해 볼 때 apg-68은 더 넓은 범위와 해상도에 10개의 목표 탐색과 추적을 동시에 하는 새로운 모드를 채택하고 있다. 또한 고속정보처리를 가능하게 하는 vhsic기술을 이용하고 있다. 또 하부에 퀵 uhf무선기와 하부씽크 vhs대전자방해무선기를 장비하였다. 그리고 an/alr-56m 발달형 rwr(radar warning receiver)을 탑재하였다.
항공전자장비는 화력제어와 운영 시스템을 위해 고속 대용량 컴퓨터를 탑재하고 새로운 소프트웨어 언어를 추가했다. 레이더의 고도는 저고도에서 개선된 비행안정을 추구하고 화기제어의 정확도를 높이고 있다.
이 블록에서는 대레이더 미사일인 agm-45 슈라이크, agm-88a harm, 중거리 공대공미사일 aim-120 amraam을 운용할 수 있다.
국내에서 생산되고 있는 kfp(kf-16)는 f-16중에서도 최신형인 f-16c/d 블록 52이다. 블록 52형은 93년 7월에 미공군에 최초로 인도되었으며 현재 미국과 한국만이 보유, 운용 중이고 싱가폴이 도입 중, 바레인과 사우디 아라비아가 도입할 예정이다.sead미션을 위한 asq-213 hts 포드 장착이 가능하다.
. 제원 및 성능(f16c기준)
....- 전 장 : 15.03m(49.3ft)
....- 기 폭 : 10.00m(32.75ft)
....- 기 고 : 5.09m(16.7ft)
....- 자 중 : 7,618㎏(15,200lbs)
....- 최대이륙중량 : 19,187㎏(42,300lbs)
....- 최대무장적재량: 6,895㎏(15,200lbs)
....- 추력(블럭 50): 29,000lbs×1
....- 엔진(블록 50): ge f110-ge-129 터보팬 엔진 또는 pw f-100-pw-229 터보팬 엔진
....- 최대속도 : mach 2.0 이상
....- 실용상승고도 : 15,240m(50,000ft)
....- 전투행동반경 : 925㎞ 이상(500nm)
....- 최대항속거리 : 3,890㎞(2,099nm)
....- 추력대 중량비 : 1.1: 1