급 커브에서 속도를 줄이지 않으면서 전기를 생산하도록 설계하면 가능해지는거야.자이로스코프 기술과 서스펜션을 결합해서, 커브에서 회전력을 흡수해서 터빈을 돌리는거지. A가 하이퍼 루프의 본체인데, B-1, B-2 바퀴가 본체를 지탱하고있는거야.그리고 바퀴에는 서스펜션이 설치되었지.그런데 C-1,C-2, D-1,D-2 E-1, E-2 총 6개로 추가로 바퀴가 달려있는데.이 바퀴는 자이로스코프 기술이 결합되어서, 본체 외부에 장착되어 있으면서, 안정적으로 지지해주고,엔진을 가동해서 추진할수있도록 하는거야.자이로스코프 기술을 결합하는 이유는 급 커브 구간에서 발생하는 압력을 서스펜션이 흡수해서, 회전력을 만들기 위해서인데,그 회전력으로 내부의 터빈을 돌려 전기를 생산하도록 하는거지. C-1,C-2 D-1, D-2 E-1, E-2 바퀴가 하이퍼 루프 외부에서 회전하면서 시작 부분부터 끝 부분까지 전달하면서 전기 터빈을 돌리는거야. 속도를 줄이지 않는 기술의 핵심은 자이로스코프와 서스펜션인데, 충격을 흡수해서, 외부의 바퀴가 회전하도록 하면서 추진을 하면서 전기까지 생산하는거지.고무 바퀴를 여러개 설치하는 이유는 마찰력을 높이기 위해서인데, 처음에는 속도를 높이는데, 마찰력 때문에 전기 소모가 크지만,속도가 높아질수록 마찰력이 감소하기 1200KM/H에서는 마찰력이 거의 없다고 볼수있지.차륜 철도는 속도를 높이다 보면 마찰력이 낮아져서 500KM/H를 넘지 못해.그래서 바퀴를 이런 이중 구조로 설치하면 급 커브 구간에서 생기는 충격을 탑승객이 느끼지 않으면서,승차감과 고속 추진을 유지하게 만드는 핵심 기술이지.서울에서 부산까지 직선 하이퍼튜브가 아니더래도 1200KM/H의 속도를 유지해, 20분만에 돌파할수있는 기술이 현실화 될수있어.하이퍼루프 기술 개발은 계속 되어야돼,
하이퍼 루프 급 커브 속도 유지 핵심 기술.jpg
급 커브에서 속도를 줄이지 않으면서 전기를 생산하도록 설계하면 가능해지는거야.
자이로스코프 기술과 서스펜션을 결합해서, 커브에서 회전력을 흡수해서 터빈을 돌리는거지.
A가 하이퍼 루프의 본체인데, B-1, B-2 바퀴가 본체를 지탱하고있는거야.
그리고 바퀴에는 서스펜션이 설치되었지.
그런데 C-1,C-2, D-1,D-2 E-1, E-2 총 6개로 추가로 바퀴가 달려있는데.
이 바퀴는 자이로스코프 기술이 결합되어서, 본체 외부에 장착되어 있으면서, 안정적으로 지지해주고,
엔진을 가동해서 추진할수있도록 하는거야.
자이로스코프 기술을 결합하는 이유는 급 커브 구간에서 발생하는 압력을 서스펜션이 흡수해서,
회전력을 만들기 위해서인데,
그 회전력으로 내부의 터빈을 돌려 전기를 생산하도록 하는거지.
C-1,C-2 D-1, D-2 E-1, E-2 바퀴가 하이퍼 루프 외부에서 회전하면서 시작 부분부터 끝 부분까지 전달하면서 전기 터빈을 돌리는거야.
속도를 줄이지 않는 기술의 핵심은 자이로스코프와 서스펜션인데,
충격을 흡수해서, 외부의 바퀴가 회전하도록 하면서 추진을 하면서 전기까지 생산하는거지.
고무 바퀴를 여러개 설치하는 이유는 마찰력을 높이기 위해서인데,
처음에는 속도를 높이는데, 마찰력 때문에 전기 소모가 크지만,
속도가 높아질수록 마찰력이 감소하기 1200KM/H에서는 마찰력이 거의 없다고 볼수있지.
차륜 철도는 속도를 높이다 보면 마찰력이 낮아져서 500KM/H를 넘지 못해.
그래서 바퀴를 이런 이중 구조로 설치하면 급 커브 구간에서 생기는 충격을 탑승객이 느끼지 않으면서,
승차감과 고속 추진을 유지하게 만드는 핵심 기술이지.
서울에서 부산까지 직선 하이퍼튜브가 아니더래도 1200KM/H의 속도를 유지해,
20분만에 돌파할수있는 기술이 현실화 될수있어.
하이퍼루프 기술 개발은 계속 되어야돼,