현재 가장 빠른 고속 기차의 경우, 600km/h의 정도인데, 그 이유는 600km/h의 속도를 넘게 되면 접지력이 낮아져서,엔진의 출력이 높아져도, 추진력이 높아지지 않기 때문이야.공기가 기차 앞 부분을 들어 올리면서 접지력이 떨어지면서, 마찰력이 감소하기 때문이지.그래서 마찰력이 감소하고 있는 시점에서 제트엔진을 가동하면 앞 부분의 기차가 들어 올려지는일이 생기는거야.마치 비행기가 하늘을 나는것과 유사한데,하이퍼 루프의 아진공 터널에서는 공기가 없기 때문에 기차의 속도가 빨라질수록, 오히려 접지력이 높아지면서 마찰력이 증가해.그래서 하이퍼 루프 기차의 마찰 계수를 낮추기 위해서, 더 가볍게 만들고 자동차 바퀴를 크게 많이 만드는게 중요하지. RPM 회전수가 늘어날수록 바퀴의 마모율이 높아지지.그래서 속도를 높이면서 RPM을 줄이려면 바퀴를 크게 여러개 많이 만들어야돼.바퀴를 여러개 설치하는 이유는 바퀴 하나당 무게 부하를 줄여서 바퀴 면적당 마찰력을 줄이기 위해서야.공기를 가득 체운 고무 바퀴는 혁신적인 궁극의 바퀴인데,면적이 넓더래도 무게가 가볍기 때문이지.고무 바퀴 여러개를 장착하고 전륜 구동으로 추진하는 방식의 고무 바퀴 열차를 만드는거야.기차의 추진력이 높아져도, 고무 바퀴에 부하가 줄어들면서 타지 않는거지. 기차 본체 A에 파란색 서스펜션을 설치해서 충격을 받으면 서스펜션이 흡수하고,빨간색 고무 바퀴가 위 아래 옆면에 모두 설치되는거야. 기체 무게의 부하를 받는 것은 밑 바닥의 2개의 바퀴인데, 4개로 늘릴수도있어. 그러면 바퀴 면적이 늘어나면서 바퀴당 무게 부하를 줄여 마찰력을 낮출수있어.그리고 엔진을 전륜 구동으로 묶어서, 움직이도록 하는거지.급 커브를 돌때 생기는 원심력의 부하를 기차 양쪽과 위에 달린 바퀴의 서스펜션이 흡수해서 서스펜션이 저장해뒀다가,그 힘으로 밀어내면서 추진력을 내는데, 완전한 급 커브 구간에 잠시 정차해 전기 배터리 교체하고, 다시 추진력으로 높게 추진하는거지.전기 배터리 충전인 하이퍼루프 외부의 태양광 시설에서 하는거야.아랫 바퀴는 아랫 바닥을 밀면서 엔진의 100%로 추진하고옆면의 바퀴는 지지대 역할을 하는거야. 엔진이 따로 가동 되지 않는거지.그래서 아랫바퀴를 하나로 묶고, 옆면과 윗 바퀴는 따로 엔진 구동 시스템을 결합하지 않고,서스펜션으로 저장된 힘으로 추진력으로 전환하도록 하는거야.안정적으로 주행이 가능하려면 바퀴의 무게 부하와 서스펜션과 자이로스코프 기술을 접목시켜서,내부의 승객들이 승차감을 느끼도록 하는게 중요한거지. 바퀴에 달린 서스펜션이 30도 커브를 돌때 생기는 충격 추진하면서 생기는 추진을 잡아주면서 충격의 전달을 최소화하는게 중요한데,바퀴를 많이 설치하고 바퀴당 서스펜션이 충분하게 설치되도록 하는거야. 자이로스코프의 기술을 사용해서, 커브를 돌거나 충격을 받아도 서스펜션이 충격을 완화하면서,기차에 탑승한 승객이 안정감을 가질수있도록 하는거야.이 두 기술이 기차에 접목되어야. 30도 커브에서도 600KM/H의 속도를 유지할수있고,고속 직선 코스에서는 최대 2000KM/H의 속도까지 높일수있는거야.마지막으로 바퀴를 여러개 설치하고 크게 설치해서, 고무바퀴의 마찰력을 줄이는것에도 한계가 있는데,그래서 도로 포장을 다르게 하는거야. A는 기차가 600KM/H의 속도 이하로 달릴때 가는 도로고,B는 고속 도로로 600KM/H이상 2000KM/H 미만의 속도로 달리는 직선 도로인데,고무 바퀴를 장착한 기차가 아스팔트 바닥에서 2000km/h로 주행하면 마찰력이 높아져서 타이어가 녹아 내리는데,바퀴를 많이 설치하고 크게 만들어서 바퀴당 무게 부하를 줄인 상태에서 추진력을 높이고, 그럼에도 바퀴가 녹을때는 기차 바퀴가 닿는 도로의 온도를 낮춰 얼려두고, 점도가 높은 윤활유을 뿌려두는거야. 그래서 바퀴의 마모가 되지 않도록 하는거지. 즉, A구간에서는 600KM/H이하로 달리고, B구간에서는 2000KM/H의 속도로 이동하는거야.자동차로는 한계가 있지만 기차에는 한계가 없어.바퀴가 닿는 면적의 온도를 낮추면 마찰 계수가 감소하고, 바퀴의 열을 빼았아 타이어가 녹는것을 막는 효과를 얻을수있어.자동차가 아니라 기차로 초고속 추진 하이퍼루프 열차를 만든다면미래에는 2000KM/H 고무 바퀴 기차, 3000KM/H 고무 바퀴 기차가 등장할꺼고,마하 10 초고속 고무 바퀴 기차가 등장할수도있어.사실 자기 부상 열차 하이퍼루프보다 고무 바퀴 하이퍼루프가 더 혁신적인거야.고무 바퀴는 무게가 없는 공기로 공기압을 높여 무게를 최소화하면서 기차를 들어올리지.공기 저항때문에 크게 못만들어서 못 사용하고있었는데하이퍼루프에서는 공기가 없기 때문에 바퀴가 커도 공기 저항이 없어서 더 크게 만들수있고,기차를 더 가볍게 만들수있어. 공기가 있는곳에서는 무거워야 최고 속도가 올라가지만,공기가 없는곳에서는 가벼워야 최고 속도가 더 올라가지.속도가 빨라질수록 마찰력이 증가하기 때문이야.그리고 승객의 안전 문제인데, 5000km/h로 충돌 하더래도 내부에 탄 탑승자들이 전부 살아남을수있도록 안전을 강화해야돼,위험을 감지하게 되면 기장의 자체 판단에 의해서, 기체와 승객이 탄 내부의 공간을 분리하도록 해서,내부에서 탈출하고, 설령 기장이 판단을 하지 않더래도, 충돌하게 되어 서스펜션이 일정 충격을 받으면,내부에 있는 승객들을 뒤 칸에서 발사하는거지.하이퍼루프 안에서 충돌이 일어나도 생존이 가능해지는거야.하이퍼루프를 상용화하려면 안전 문제와 경제성을 모두 잡아야돼. 그래서 바퀴로 기차를 만드는 경우 200km/h ~ 5000km/h까지 자유롭게 속도 조절이 가능하면서연료 효율과 운송 효율에 맞게 속도를 정해서 가는거야.하이퍼루프 내에도 고속도로 5000km/h가능한 주행도로가 있고, 1000km/h이하 주행도로로 나뉘어안전을 강화하면서 상용화를 시작하는거지
고속 기차 속도가 5000km/h 가능해진 이유.jpg
현재 가장 빠른 고속 기차의 경우, 600km/h의 정도인데,
그 이유는 600km/h의 속도를 넘게 되면 접지력이 낮아져서,
엔진의 출력이 높아져도, 추진력이 높아지지 않기 때문이야.
공기가 기차 앞 부분을 들어 올리면서 접지력이 떨어지면서, 마찰력이 감소하기 때문이지.
그래서 마찰력이 감소하고 있는 시점에서 제트엔진을 가동하면 앞 부분의 기차가 들어 올려지는일이 생기는거야.
마치 비행기가 하늘을 나는것과 유사한데,
하이퍼 루프의 아진공 터널에서는 공기가 없기 때문에 기차의 속도가 빨라질수록,
오히려 접지력이 높아지면서 마찰력이 증가해.
그래서 하이퍼 루프 기차의 마찰 계수를 낮추기 위해서,
더 가볍게 만들고 자동차 바퀴를 크게 많이 만드는게 중요하지.
RPM 회전수가 늘어날수록 바퀴의 마모율이 높아지지.
그래서 속도를 높이면서 RPM을 줄이려면 바퀴를 크게 여러개 많이 만들어야돼.
바퀴를 여러개 설치하는 이유는 바퀴 하나당 무게 부하를 줄여서 바퀴 면적당 마찰력을 줄이기 위해서야.
공기를 가득 체운 고무 바퀴는 혁신적인 궁극의 바퀴인데,
면적이 넓더래도 무게가 가볍기 때문이지.
고무 바퀴 여러개를 장착하고 전륜 구동으로 추진하는 방식의 고무 바퀴 열차를 만드는거야.
기차의 추진력이 높아져도, 고무 바퀴에 부하가 줄어들면서 타지 않는거지.
기차 본체 A에 파란색 서스펜션을 설치해서 충격을 받으면 서스펜션이 흡수하고,
빨간색 고무 바퀴가 위 아래 옆면에 모두 설치되는거야.
기체 무게의 부하를 받는 것은 밑 바닥의 2개의 바퀴인데,
4개로 늘릴수도있어. 그러면 바퀴 면적이 늘어나면서 바퀴당 무게 부하를 줄여 마찰력을 낮출수있어.
그리고 엔진을 전륜 구동으로 묶어서, 움직이도록 하는거지.
급 커브를 돌때 생기는 원심력의 부하를 기차 양쪽과 위에 달린 바퀴의 서스펜션이 흡수해서 서스펜션이 저장해뒀다가,
그 힘으로 밀어내면서 추진력을 내는데,
완전한 급 커브 구간에 잠시 정차해 전기 배터리 교체하고, 다시 추진력으로 높게 추진하는거지.
전기 배터리 충전인 하이퍼루프 외부의 태양광 시설에서 하는거야.
아랫 바퀴는 아랫 바닥을 밀면서 엔진의 100%로 추진하고
옆면의 바퀴는 지지대 역할을 하는거야. 엔진이 따로 가동 되지 않는거지.
그래서 아랫바퀴를 하나로 묶고, 옆면과 윗 바퀴는 따로 엔진 구동 시스템을 결합하지 않고,
서스펜션으로 저장된 힘으로 추진력으로 전환하도록 하는거야.
안정적으로 주행이 가능하려면 바퀴의 무게 부하와 서스펜션과 자이로스코프 기술을 접목시켜서,
내부의 승객들이 승차감을 느끼도록 하는게 중요한거지.
바퀴에 달린 서스펜션이 30도 커브를 돌때 생기는 충격
추진하면서 생기는 추진을 잡아주면서 충격의 전달을 최소화하는게 중요한데,
바퀴를 많이 설치하고 바퀴당 서스펜션이 충분하게 설치되도록 하는거야.
자이로스코프의 기술을 사용해서, 커브를 돌거나 충격을 받아도 서스펜션이 충격을 완화하면서,
기차에 탑승한 승객이 안정감을 가질수있도록 하는거야.
이 두 기술이 기차에 접목되어야. 30도 커브에서도 600KM/H의 속도를 유지할수있고,
고속 직선 코스에서는 최대 2000KM/H의 속도까지 높일수있는거야.
마지막으로 바퀴를 여러개 설치하고 크게 설치해서, 고무바퀴의 마찰력을 줄이는것에도 한계가 있는데,
그래서 도로 포장을 다르게 하는거야.
A는 기차가 600KM/H의 속도 이하로 달릴때 가는 도로고,
B는 고속 도로로 600KM/H이상 2000KM/H 미만의 속도로 달리는 직선 도로인데,
고무 바퀴를 장착한 기차가 아스팔트 바닥에서 2000km/h로 주행하면
마찰력이 높아져서 타이어가 녹아 내리는데,
바퀴를 많이 설치하고 크게 만들어서 바퀴당 무게 부하를 줄인 상태에서 추진력을 높이고,
그럼에도 바퀴가 녹을때는 기차 바퀴가 닿는 도로의 온도를 낮춰 얼려두고,
점도가 높은 윤활유을 뿌려두는거야. 그래서 바퀴의 마모가 되지 않도록 하는거지.
즉, A구간에서는 600KM/H이하로 달리고, B구간에서는 2000KM/H의 속도로 이동하는거야.
자동차로는 한계가 있지만 기차에는 한계가 없어.
바퀴가 닿는 면적의 온도를 낮추면 마찰 계수가 감소하고, 바퀴의 열을 빼았아 타이어가 녹는것을 막는 효과를 얻을수있어.
자동차가 아니라 기차로 초고속 추진 하이퍼루프 열차를 만든다면
미래에는 2000KM/H 고무 바퀴 기차, 3000KM/H 고무 바퀴 기차가 등장할꺼고,
마하 10 초고속 고무 바퀴 기차가 등장할수도있어.
사실 자기 부상 열차 하이퍼루프보다 고무 바퀴 하이퍼루프가 더 혁신적인거야.
고무 바퀴는 무게가 없는 공기로 공기압을 높여 무게를 최소화하면서 기차를 들어올리지.
공기 저항때문에 크게 못만들어서 못 사용하고있었는데
하이퍼루프에서는 공기가 없기 때문에 바퀴가 커도 공기 저항이 없어서 더 크게 만들수있고,
기차를 더 가볍게 만들수있어.
공기가 있는곳에서는 무거워야 최고 속도가 올라가지만,
공기가 없는곳에서는 가벼워야 최고 속도가 더 올라가지.
속도가 빨라질수록 마찰력이 증가하기 때문이야.
그리고 승객의 안전 문제인데,
5000km/h로 충돌 하더래도 내부에 탄 탑승자들이 전부 살아남을수있도록 안전을 강화해야돼,
위험을 감지하게 되면 기장의 자체 판단에 의해서, 기체와 승객이 탄 내부의 공간을 분리하도록 해서,
내부에서 탈출하고, 설령 기장이 판단을 하지 않더래도, 충돌하게 되어 서스펜션이 일정 충격을 받으면,
내부에 있는 승객들을 뒤 칸에서 발사하는거지.
하이퍼루프 안에서 충돌이 일어나도 생존이 가능해지는거야.
하이퍼루프를 상용화하려면 안전 문제와 경제성을 모두 잡아야돼.
그래서 바퀴로 기차를 만드는 경우 200km/h ~ 5000km/h까지 자유롭게 속도 조절이 가능하면서
연료 효율과 운송 효율에 맞게 속도를 정해서 가는거야.
하이퍼루프 내에도 고속도로 5000km/h가능한 주행도로가 있고, 1000km/h이하 주행도로로 나뉘어
안전을 강화하면서 상용화를 시작하는거지