북극 항로를 쇄빙선으로 길을 만들어도

다시 얼기 때문에 주기적으로 깨줘야 하는데, 이때 사용하는 에너지 낭비가 굉장히 큰데,

빙하가 부족한 이 시점에서 빙하를 늘리면서 배가 지나다니는 항로는 얼지 않도록 하는 방법이 있어.

북극 항로를 한번 개척해두고 그 위에 플라스틱 EVA공을 사용해서, 

단열층을 형성하게 되면 -50도가 되더라도 다시 얼지 않게 하는거지.

북극 대운하는 새로운 개념인데,

일반 대운하는 수위차이를 이용하지만, 

북극 대운하는 입구에서 배가 들어가면 밑에서 망이 올라오고, 앞 게이트가 열리면 EVA공이 밀려들어오고

배가 안으로 들어가면서 플라스틱 공을 밀어 내면서 지나가는거야.

그리고 대운하를 닫을때 EVA 공이 나왔던곳으로 밀어 넣으면서 다시 문이 닫히는거지.

북극항로의 단면인데,

대형 부력체 A와 B를 설치하고, A와 B 사이는 1KM~10KM의 넓이로 길게 만드는데,

부력체 밑에 닻을 설치해서 고정하는거야. 

항구적으로 사용하기 위해서 철근 기둥을 세울수도있어.

그리고 부력체를 밑에 전선을 연결해서, 전기로 C 부분의 밑 부분에 산소를 공급하도록 하는거지.

산소가 상승하면서 물 위로 나가게 되고, 단열층이 형성되는데, 물이 얼지 않는거야.

공기가 올라오면서 얼음이 얼지 않게 만들어지는거지.

물에 주는 진동으로 얼지 않는데,

공기가 주기적으로 분사되면서 전체 면적에 공기가 계속 공급되는거야.

수증 드론을 이용해서 사각 지대에 있는 얼음을 녹이거나 산소를 공급할수있어.

배가 지나갈때마다 배 주면에 수중 드론을 같이 띄워두는거지.

산소를 공급하는 이유는 상승하면서 단열층을 이루고, 물이 순환되도록 해서 얼지 않게 하는 원리야.

그리고 매년 4억톤이 버려지는 플라스틱을 재활용해서 단열재 부력공을 만드는거지.

호수에 띄워놓은 PVC 공이야.

북극항로에 맞는 소재로 다양한 크기로 만드는거야.

큰 공과 작은 공을 섞어 단열 효과를 높이는거지.

이것을 북극 항로 배가 지나가는 C 부분에 위에 체워넣어서, 

PE 공 안에 있는 공기가 단열층을 형성하고, 

아침에 태양 열을 흡수해 저장해두고, 일정 온도를 유지하게 하면서,

밑에서 올라오는 산소에 의해서 한번 더 단열층을 이루면서, 

4계절 내내 얼지 않는 북극 항로를 만드는거야.

그리고 배 프로펠러에 이렇게 보호망을 설치해서, 공에 손상 주지 않도록 하면서 지나가는거야.

빙하를 늘리기 위해서 소금물이 빠지는 통로를 만들어두고, 

얼음 빙하로 초대형 댐을 만들고 바닷물을 체워서 얼린 이후에 배출되는 고농축 소금물을 회수하고,

빙하가 늘어나면 다시 그 위에 또 빙하 가벽을 세우고 얼음을 체우는식으로 북극 항로 양쪽 주변에 초대형 빙하를 만드는거지.

그러면 빙하도 늘리면서 북극 항로가 얼지 않도록 할수도있어.

배가 지나간 이후에 부력체 공이 다시 바닷물을 막으면서 단열을 시작하는거야.

북극 항로를 멈춰도 얼음 벽이 매우 얕은데, 전기를 공급해서 북극 항로 뱃길이 전부 녹도록 하는거야.

그러면 전기만 투입하면 뱃길이 열리는거지.

이 사업의 핵심은 전기만 사용하면 북극항로 뱃길이 열리는데, 

유지 비용을 최소화 하면서, 북극의 얼음을 유지하고 늘리는데, 

북극항로를 얼리던 차가운 온도를 이용하도록 하는거야.

시간을 들여 북극의 추운 온도를 활용해 빙하도 만들수있어. 

다시는 얼지 않는 북극항로를 만드는거지.

사실 플라스틱이 500년간 썩지 않는다는것은 매우 고마운 일이야