「F2의 약점은 숨겨도 쓸데 없다.중국군 간부에게도 알려져 있기 때문에」.항공 자위대 전 간부가 무거운 입을 열었다.
F2는 총액 3700억엔 이상을 던져 미국의 전투기 F16를 토대로 일본이 자랑하는 첨단기술을 수중에 넣은 「일·미 공동 개발」의 산물이다.1990년에 개발을 시작해 대지·대함용의 지원 전투기로서 설계되었지만, 대함미사일4기를 탑재하면 주 날개가 크게 진동하는 결함이 고쳐지지 않는다.
지원 전투기로서는 실격에서도, 폭탄을 쌓지 않으면 자유자재로 춤출 수 있다라는 이유로 요격용 전투기용으로서 항공 자위대 미사와 기지 등에 배치되고 있다.그러나, 전투 능력에 대해서도 「F2는 한국의 F15K에 뒤떨어진다.타케시마의 제공권은 잃었다」라고 하늘의 용사들은 한탄한다.
2004년 당시 , 이시바 시게루 방위청 장관은 「국민에게 설명할 수 없는 것은 사지 않는다」라고 조달 중단을 언명 했다.방위성은 당초 예정 141기였던 총조달 계획수를 최종적으로 94기까지 삭감해, 금년도를 마지막으로 구입은 종료한다.하지만, 지금 더 「실패」를 인정하려고 하지 않는다.
방위성 기술 연구 본부의 아키야마 요시타카 사업 감리 부장은 「항공 막료로부터의 것보다 고도의 요구를 만족시키기 위해 지금도 개량을 거듭하고 있다.실패라고는 생각하지 않는다」라고 강조하면, 항공 막료간부는 「놓여져 있는 조건으로부터 하면 타당한 성과를 낼 수 있었다」라고 신중하게 말을 선택한다.
80년대말, 미국방차관보로서 F2의 일·미 교섭을 담당한 아미테이지 모토쿠니무부장관은 「실패 아니다는?잘 되지 않았는데」라고 몹시 놀란다. 미국에서는 방위 기술의 경우, 「스파이럴 이론」이 상식이 되어 있다.실패의 원인을 찾아내 개량과 테스트를 반복한다.한층 더 실전의 경험을 살린다.실패를 인정해야만 성공으로 이끌 수 있다.결함을 은폐(은폐) 하거나 해결을 재고하면“진화”할 수 없다.
F2의 비극은 미스를 손질하는 것부터 시작되었다.1990년대, 방위청과 메이커의 기술진은 「뉴 영전」의 야망에 불타고 있었다.일본의 기술인 탄소섬유 복합재를 주 날개에 채용하는 도전이 시작되었다.그런데 강도 부족하고 소정의 초음속으로 비행하면 주 날개가 밑으로부터 벗겨져 버린다.설계가 나빴던 것이다.
현장은 처음부터 강도 다시 계산해 , 발본적으로 설계 변경하려고 했지만, 예산 시스템의 벽이 있었다.「개발비가 한꺼번에 부풀어 올라 대장성(현재무성)으로부터 거절되는 것이 무서웠다.결국, 복합재에 철판을 넣는 등 임시 변통을 거듭했다」(F2시작에 참가한 방위성 OB).
방위성이나 메이커의 우수한 두뇌는 패치워크(계속 벗겨 작업)와 그 대응에 투입되었다.그 결과, 미국이 제공을 거부한 비행 제어 소프트의 자주 개발이라고 하는 성과를 내, 보강재들이의 탄소섬유의 날개로 요격용 전투기로서 날 수 있도록(듯이)는 되었다. 하지만, 개량비용은 늘어나, 당초 예정의 개발비 1650억엔을 배증시켰다.개발 기간도 장기화했다.「지원 전투기로서 완성까지 네와 60년 걸린다」라고 하는 개발 현장의 메움에, F2문제가 응축되어 있다.
실패를 직시 하지 않는다고 하는 관행에 대해서는 방위성만을 꾸짖는 것은 할 수 없을 지도 모르다.
90년대의 버블 붕괴 후의 「공백의 10년」은, 정부가 방대한 불량 채권의 존재로부터 눈을 돌려 공적자금 투입을 결단하지 못하고, 조금씩 의 경기대책 등 미봉(편) 책을 거듭했던 것이 배경에 있다.현재의 연금 기록 분실의 근본 원인도, 보험자 번호가 없는 사회보험청의 시스템의 실패에 있다.그런데, 번호 제도의 조기 도입 논의를 재고로 해 문제의 본질에 눈을 뗀 채로, 정쟁만이 분위기가 살고 있다.
실패 인정하지 않는“관료 풍토”
F2를 제조하고 있는 미츠비시중공업 코마키남 공장의 일각에는, 새까만 기체나무가 자리잡고 있다. 차세대기의 국산화도 불사한다고 할 의사를 과시해, F2의 비극을 반복하지 않게 하고 싶으면 방위성과 미츠비시가 보기 눈썰미로 만든 실물 크기의 스텔스 전투기의 모형이다.실제로 프랑스에 반입해 레이더-에 비칠지의 실험도 했다. 1980년대 후반, 일본은 버블 경제의 절정기.방위청에는 「반드시 미국을 넘을 수 있다고 하는 꿈이 있었다」(방위성 간부).「FSX」(차기 지원 전투기)의 국산화를 목표로 했지만, 미국으로부터 엔진 기술을 제공하지 않는다고 해 어이 없게 좌절 했다.F16(록히드·마틴 사제)를 모체로 한 공동 개발로 일단 합의했지만, 「일본이 미국을 삼킨다고 하는 의회등의 위협론에 밀려 부시 정권 발족 당시의 베이커 국무장관에게는 대일 관계 안정을 생각하는 여유가 없었다」(아미테이지씨).
부시(아버지) 대통령은, (1) 중추 기술의 비행 제어 소프트의 공여 중지(2) 일본으로부터 무료, 무조건으로 탄소섬유 복합재의 도대체 성형 가공 기술과 레이더-의 소자 기술의 제공을 약속시켜서와 베이커 장관에게 명했다.
베이커 장관의 서간 한 통만으로 일본 정부 수뇌의 허리는 부서져 「일·미 공동 개발」의 명목을 취하는 것이 힘껏이었다.제조 작업 분담은 일본 6에 대해, 미 4이지만, 수익 배분은 반대의 4대 6이었다.
로사가 탄소섬유 기술을 사용해 F2의 좌측 주 날개를 제조한 것은, 단순한 연습대였다.목표는 탄소섬유 복합재를 충분하게 도입한 차세대의 스텔스 전투기의 F22A 라프타와 F35의 개발로, 모두 성공했다.
방위성은 현재의 요격 전투기 F4의 차기 전투기(FX)의 최유력 후보로서 라프타에 주목해, 그 상세한 성능 정보의 제공을 요구하고 있지만, 미 국방총성은 문외 불출 의 자세를 무너뜨리지 않았다.
일본의 첨단기술은, 미국의 전투기 기술을 일세대 향상시키는데 부분적이라고 해도 공헌했는데, 미국측의 인식은 「탄소섬유 복합재의 리더는 미국」(아미테이지씨).일본은 혜택을 거의 받을 수 없을 우려가 있다.
같은 신소재를 사용하면서도, 「세계의 항공기의 맹주」의 자부심에서도는, 차세대기 개발에 임한 미국측에 있어서, 「잘 되지 않았다」라고 간파한 일본의 항공기 제조 기술을 차갑게 떨쳐 내는 것은, 국제비지니스 경쟁의 비정한 현실 그 자체라고 할 수 있다.
일방적인 미국측의 요구에 굴했던 것에 수반해 진 핸디캡은 있다고 해도, 실패를 실패로 인정하려고 하지 않고 세공을 거듭해 리토릭(수사)을 농 하고는 발뺌하는 「무류」의 일본의 관료.재임중에 문제를 일으키지 않으면, 그래서 좋아로 하는 「일인 그」주의가, 문제의 근본이다.
그것은 일본내빌려 다녀도, 국제적으로는 통용은 하지 않는다.「공동 개발」파트너로부터, 평가되지 않는 F2가 상징한다.실패를 교훈으로 하는 일 없이, 미봉할 만한“관료 풍토”가, 중국의 경멸을 받는 방위력의 공동화를 부르고 있다.(타무라 히데오)
F2연표
1985년 10 월차기 지원 전투기(FSX) 선정 작업 개시
1987년 6월 쿠리하라 방위청 장관과 와인 버거 국방장관이 FSX의 「일·미 공동 개발」로 일치
1988년 6월 기와 방위 장관과 카룻치 국방장관이 미 제너럴·다이나믹스사(현재의 록히드·마틴사) 제 F16를 베이스로 한 「공동 개발」조건에 합의
1989년 2월미 상원의원 24명이 F16의 대일 기술공여에 반대 표명
동3월 부시(아버지) 대통령, 대일 기술 제한을 표명
1990년 3월 개발 작업 개시
2000년 9월 양산 제일호기, 항공 자위대에 납입
2004년 12월 신방위 대강으로, F2양산기 조달수를 98기(당초 예정은 141기)에 삭감 결정
