푸조3008 프레스티쥬를 시승했다. 지난3월 3008이 첫선을 보였다.백의자리 숫자에서 푸조가 아심차게 천자리 숫자로 차이름을 매김햇다. 푸조도 이제 점점 신모델이 늘어나기 시작해 사실상 필자는 머리가 아픈 상태다. 워낙 시승할 차도 많아 어느것부터 해야할지 고민이다. 담번엔 207GT도 시승을 해야되는데..

푸조의 첫 크로스오버?? 푸조의 라인업을 보면 207 307 407 607 등의 갖가지 라인업이 있다 하지만 이런 코드네임에서도 온갖 라인업이 있다 무슨말이냐면 하나의 이름이 세단 헤치백등 갖가지 라인업이 섭렵하고 있다는 점이다. 그러다가  푸조의 3008은 첫 크로스오버카임이 틀림없다.

푸조3008 1.6 HDi 시승기는? 사실 이차는 시간을 염두해 두고 시승한봐가 있는데 가속력 부근에서 상당한 아쉬움을 보였다 게다가 성능에 걸맞지 않는 미쉐린 타이어를 께으니 얼마나 가관이겠는가? 달리는지도 못하는 사람이 꼭 비싼 운동화를 신는격이다.

어쨋거나 다시 3008 프레스티쥬를 다시 시승해본다 .과연 어떤 메리트가 잇는지 보자

디자인 한눈에 봐도 작은차다. 당연히 크로스오버카임이 맞는데 한불 모터스측은 SUV임을 주장하고잇다.전면은 푸조의 아이텐티티가 그대로 묻어난다.

  윈드실드의 경사는 상당히 완만하다. 크로스오버라기 보다는 승용차에 가까운 각도이다. 이 A 필러 때문에 스타일리시한 기분을 느낀다. 테일램프의 디자인도 기존 푸조와는 상당히 다르면서도 감각적이다. 전장×전폭×전고는 각각 4,365×1,837×1,639mm. 휠베이스 2,613mm로 전장 대비 전폭이 꽤 넓다. 308과 비교하면 전장이 89mm, 전폭 22mm, 전고 141mm, 휠베이스는 5mm 늘어났다. 하지만 308 SW과 비교한다면 전고를 제외한 모든 사이즈가 작다.커다랗게 입을 벌리고 있는 그릴과 날카로운 헤드램프 때문에 크로스오버임에도 스포티한 인상을 준다.  격자 그릴만 뗀다면 페라리 같은 느낌이다.

실내도 역시 그닥 넓지 않다. 하지만 시트 포지션이 매우 높다.토글 스위치의 가장 오른쪽은 HUD 내 폰트의 위치 조절이다. 위아래로 조절할 수 있는데 움직임의 폭이 크다. 그리고 바로 옆은 글자 밝기 조절, 그 다음은 HUD 패널을 접고 여는 것이다. HUD 패널은 시동 온오프 시에도 자동으로 접히고 펴지는데 완전히 일어설 때 팅 하고 값싼 소리가 나는 게 흠이다. 비상등 왼쪽으로는 차간 거리와 경고, 해제와 도어 록 버튼이다. 차간 거리는 HUD에 표시되는 게 경고음이 없고 글자로만 나온다. 경고음이 있어야 하지 않을까 싶다. HUD 패널에는 크루즈 컨트롤도 표시된다. 
데시보드는 결코 평범하지 않고 경사를 졌다는 부분이 눈길을 끈다. 기어 레버는 308 MCP와 동일하다. P가 없어서 N에 놓고 정차 시 전자식 브레이크를 채워야 한다. 조금 불편할 수도 있다. 대신 출발할 때는 자동으로 풀린다. 약간 복잡해 뵈지만 그냥 A에 놓으면 자동변속기의 D처럼 사용할 수 있다. 옆으로 젖히면 수동, S 모드도 내장된다.
작은차지만 개방감은 좋다 , 푸조차가 원래 개방감이 좋은것은 바로 글래스루프이다. 이차에도 어김없이 적용된다.

파워트레인: 파워트레인은 163마력의 2.0 HDi와 6단 자동변속기로 구성된다. 163마력의 2.0 HDi는 새로 개발된 것으로 푸조 역시도 저배기량 디젤 엔진의 업데이트를 진행하고 있다. 변속기는 수동 기반의 MCP 대신 전통적인 토크 컨버터 방식의 6단 자동으로 바뀐 게 포인트이다. MPC는 수동 기반이기 때문에 연비가 좋다는 장점이 있지만 특유의 변속 충격이라는 단점이 있다

본격주행을 해본다. 엔진소리역시 푸조다운 엔진사운드다

승차감은 지극히 하드하다. 물론 푸조의 특별한 성향이긴 하나

크로스오버카임에도 하드한건 처음이다. 와인딩에 들어서서 주행을 해본다. 기어비가 매우 짧아 재밌는 운전을 하게된다. 시속190km/h 도 거뜬히 넘긴다.

결론을 내리자면 가급적이면 2.0구매 리스트에 넣어보긴 추천한다.

물론 운전성향에 따라선 1.6 2.0모두 메리트가 있다. 성능은 2.0 조금은 안정적인 주행을 원하다면 1.6 HDI 추천한다.

또한 가격도 상당히 아쉬움으로 다가온다. 성능에 비해 가격이 높게 책정되었다는점 가격을 좀더 내린다면 환상적인 구매 메리트가 되지 않을까?

푸조 3008 HDi 주요 제원

크기
전장×전폭×전고 : 4,365×1,837×1,639mm
휠베이스 : 2,613mm
트레드 앞/뒤 :1,532/1,527mm
차량중량 : 1,539kg
트렁크 용량 : 432리터

엔진
형식 : 1,997cc 직렬 4기통 터보 디젤
보어×스트로크 : 85×88mm
압축비 : 16:1
최고출력 : 163마력/4,000rpm
최대토크 : 34.7kg.m/2,000rpm
구동방식: 앞바퀴굴림

트랜스미션
형식 : 6단 자동
기어비 : 0.2411/0.4219/0.6427/0.8658/1.1641/1.4577
최종감속비 : 0.2830

섀시
서스펜션 앞뒤 : 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬
브레이크 앞/뒤 : V.디스크
스티어링 : 랙& 피니언
타이어 : 225/50R17

성능
0-100km/h: 10.2초
최고속도: 205km/h
최소회전반경 : --
연료탱크 : 60리터
연비 : 14.7km/l
이산화탄소 배출량 :

가격
4,250만원(VAT 포함)