레이싱은 100% 열정
열정, 집념, 헌신 - 그것이 레이싱이다
불굴의 정신으로 똘똘 뭉쳐 있는 혼다- 끊임없는 승리를 위해혼다는 가장 섬세한 기술과 혁신성을 창조해내기 위해 모든 정열을 쏟고 있습니다.이러한 혼다 정신으로 새로운 컨셉, 새로운 디자인의 탄생이
가능해집니다.
599cc 수냉 직렬4기통 DOHC 엔진
강력한 토크와 압도적인 파워의 실현 뿐만 아니라, 조작성 향상을 위해 소형·경량화를 추구하여 새롭게
태어난 599cc 수냉 직렬4기통 DOHC 엔진을 장착하였으며, 신속한 엔진 반응은 이미 와인딩 및 서킷에서
증명되었습니다. 스로틀을 여는 순간, 강력한 파워는 물론, 어떠한 회전영역에서도 일정한 성능을 발휘하며,
컴팩트한 엔진으로 인해 질량 집중화를 추구하며, 코너링시 유리한 동급최장 스윙암으로 깊은 뱅크각을
확보합니다.
혼다의 차세대 이중 순차 연료 분사장치(PGM-DSPI : Dual Sequential Fuel Injection)를 통해, 연료/공기의
혼합비를 정밀하게 조정하여 연소 효율을 극대화해줍니다. 약 6,000rpm의 엔진 속도에서 스로틀 밸브를
모두 열 때, 에어박스 상부의 2차 연료 분사장치가 작동되어 연료 주입 및 연소 효율을 대폭 상승시켜주도록
프로그래밍 되어 있습니다
전자 제어 연로 분사 시스템 PGM-DSFI
RC211V의 테크놀로지를 계승한 전자 제어 연료 분사 시스템
「PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection System)」과 함께 고정밀의 32비트 프로세서
ECU 채용하여 민첩한 스로틀 반응과 부드러운 출력을
실현합니다.
기통당 2개의 인젝터을 채용하여 연료공급의 최적화를
실현했습니다. 또한 인젝터포트는 경량화와 함께 흡기관
중앙부를 좁혀 유속 및 유량을 증가시켜 연료공급의 효율을
높였습니다. 연비 제어가 뛰어난 PGM-DSFI는 배출 가스중
유해물질 배출을 억제하여 친환경에 도움을 주고 있습니다.
중앙집중식 배기시스템
RC211V MotoGP 경주용 모터사이클의 창조적 스타일을
계승한 배기장치 - 독특한 모양의 커다란 단일 소음기를
장착함으로써, 뒤에서 쫓아오는 레이서들에게 아무런 지장을
주지 않도록 특수 설계되었으며, 최신형 4-2-1 ‘중앙 집중’
방식의 배기장치는 과격한 코너링시에도 전혀 무리가 가지
않도록 좌석 밑부분으로 배채되었습니다.
또한 배기시스템의 재설계로 저속토크향상 및 1.6kg 경량화를 추구했습니다.
다이렉트 에어 인젝션시스템
다량의 공기를 직접 에어클리너로 보내는 다이렉트 에어
인젝션 시스템은 효과적인 트윈타입을 채용하여 폭넓은
속도 영역에서도 흡기압을 조절함과 동시에 고속주행시에도
공기저항을 감소시켰습니다.
중앙 탑재형 연료탱크
CBR600RR은 라이더가 종전의 CBR600시리즈 모델보다 70mm나 앞쪽으로 당겨 앉을 수 있도록 연료 탱크
와 커버가 설계되어 있어, 보다 세밀하고 균형잡인 제어 기능과 신속하고 민첩한 핸들링을 할 수 있습니다.
엔진 위 오른쪽에 설치되어 있어 프레임 상부 레일 위로 1/3 정도밖에 볼 수 없도록 설계된
18리터 연료 탱크 - 이는 모터사이클의 회전축 중앙에 가장 가깝게 위치하고있는 혁신적 구조입니다.
알루미늄 하이브리드 스윙암
MotoGP, 슈퍼바이크 레이싱 등 실전을 통해 얻은 HRC(Honda Racing Company)만의 노하우를 기초로 새롭게
제작된 알루미늄 하리브리드 스윙암은 피벗 부분을 알루미늄
주조, 우측부분은 프레스 구조, 좌측부분은 성형사출방식
으로 제작하여 차체경량화는 물론 절묘한 강성 밸런스도
향상했습니다.
유닛 프로링크 서스펜션
새로운 유닛 프로링크 서스펜션의 상부가 프레임과 직접 연결하지 않은 구조로 Honda 만의 독자적인
신설계입니다. 리어 스윙암 및 서스펜션은 프레임에서 완전하게 독립적으로 작용하므로 코너링 및 가속시
움직임을 보다 안정적 성능을 발휘하며, 경량화 및 메인터넌스에도 기여했습니다.
이너튜브 41mm풀어져스터블 도립식 프런트 포크
제2세대 CBR600RR의 프론트
서스펜션은 한층 강성이 뛰어난
이너튜브 φ41 mm 풀어져스터블
도립식 포크를 새롭게 채용했습니다.
새로운 타입의 프론트 서스펜션은
댐핑 능력이 뛰어나고 신장측과
압축의 감쇠력을 무단계로 조정할
수 있는 H.M.A.S(※Honda Multi-Action System)을 채용했습니다.
프론트의 강성을 높여 고속주행 및
공격적인 주행시에도 차체의 안정
성을 높이고 절묘한 핸들링을
실현했습니다.
래디얼 마운트 프론트 브레이크
프론트 브레이크 캘리퍼는 RC211V와 같은 래디얼 마운트식을 새롭게 채용했습니다.
캘리퍼를 연결하는 볼트는 차축 방향이 아닌 차량진행 방향으로 연결하는 것으로 캘리퍼에 지지력이 기존 브레이크
시스템보다 높으며 압력을 균일하게 분배하여 뛰어난 조작감
과 강력한 제동력을 가능하게 합니다.
스타일링
CBR600RR는 RC211V와 같이 공격적인 스타일링을 추구하고 있습니다.
세련된 디자인의 프론트 카울과 윈드 스크린, 질량 집중화와 경량화 등 정확한 조작성 실현을 위해
RC211V의 최신의 기술을 도입했습니다.
RC211V로부터 직접 계승한 구조를 가지는 연료탱크는 전후 위치를 짧게 설계하여, 라이더의 위치와 머신의 중심 위치를 최적화하여 주행 및 코너링시 절묘한 핸들링을 실현합니다.
듀얼 헤드라이트
듀얼 헤드라이트가 장착된 CBR600RR의 레이서 레플리카
모델-일반 도로용 모터사이클로서는 세계 최초로 매우 독특한 형태의 헤드라이트를 장착했습니다.
특히, 기존 모터사이클보다 2배 증가된 멀티리플렉터 채용으로 고도의 전조효과를 발휘합니다.
심플하고, 세련된 디자인의 리어 뷰
부드러운 곡선형 구조가 자연스럽게 연결되어 기존의
모터사이클 보다 심플하고, 세련된 디자인이 특징입니다.
테일 라이트는 12개의 고발광 LED를 채용하여 피시인성을
높임과 동시에 전력소모를 줄이고 메인터넌스를 향상시켰습니다
전자식 계기판
대형 LCD 창에는 속도계, 듀얼거리계 및 경고 표시등으로
구성된 디지털 디스플레이 장치가 통합되어 있습니다.
왼쪽에 있는 작은 LCD창에는 7단계로 구분된 연료 게이지 및 냉각수 온도 표시기가 디지털 방식으로 배치되어 있습니다.
※Honda Ignition Security System 기본장착
리어시트
공기역학적 구조의 세련된 디자인의 리어시트 하단에는 CBR600RR 전용유락(U-Lock)이 별도 옵션장착 가능하여
도난으로부터 보호합니다.
※U-Lock (08M53-MEE-000)
혼다코리아펌!!
