안녕하십니까... 알에쑤입니다.   노량진 주변 한강철교에서 한국철도의 모음집을 내보도록 하겠습니다   종류는 대략 이렇습니다.   전동차  한국철도공사(KORAIL) 차량   -중기저항 1x42~1x73(?)   -신형저항 1x74~1x94(중간 초저항,중저항 개조한 차량.현재 휴차중)   ☞중간에 폐차되지 않은 초저항, 그리고 편성이 섞인 차량이 많습니다. 이점까진 자세히 가지 않도록 하겠습니다. 물론 휴차도 모두 포함하였습니다.   -VVVF 속칭 납작이 5x01~5x14(이문소속 차량)   -VVVF 속칭 납작이 5x14~5x42(구로소속 차량)   -VVVF 속칭 구형 동글이 5x43~5x48(구로소속 차량)   -VVVF 속칭 구형 동글이 5x49~5x66(병점소속 차량)   ☞5x61~5x66은 IGBT, 5x01~60 GTO 사이러스터 소자   ☞5x65~66은 신형 동글이의 시제차 급으로, Dia 표시기가 LED,내부가 초기부터 불연재   -VVVF 속칭 신형 동글이(뱀눈이) 5x67~5x84(구로소속 차량)   -VVVF 속칭 신형 동글이(뱀눈이) 5x85~5x88(병점소속 차량)   -VVVF 속칭 신형 동글이(뱀눈이) 5x89~5x92(이문소속 차량)   -VVVF 속칭 신형 동글이(뱀눈이) 6x01~6x07(이문소속 차량, 교류구간 전용 차량으로, 지하서울역-청량리 간 운행불가능)    서울메트로 차량   -VVVF-GEC 101~110   -개조저항 차량 111~116   여객열차  전후동력형 새마을호(경부,호남,전라,장항선) 객차형 새마을호(전라선,장항선 일부) 전후동력 복합형 새마을호(현 주말 서울-부산,서울-포항,울산-6월 1일 이후 용산-여수,목포or광주)  KTX 100151~104652(01호~46호) (경부선,호남선)  전기기관차 견인 무궁화호(일부 경부,호남선)  디젤기관차 견인 무궁화호(전라선,장항선,충북+중앙선,일부 호남,경부선,대구선 등등 모든구간)   화물열차 단행열차 회송열차 등   먼저. 전동차에 대한 정리를 시작하겠습니다.
KORAIL - 중기저항 차량 일본 미쯔비시 사에서 수입해온 차량으로 알고있구요. 1x45~1x49(1x46 제외)는 저렇게 신도색을 한 차량입니다. 주력 노선은 경인선의 용산-동인천 급행, 인천-창동~소요산을 많이 뜁니다
하루에 2편성 정도 중저항과 신저항이 섞여서 경부선 병점-성북으로 오기도 하죠. 물론 용산-덕소선에도 열차는 투입된답니다.   옛날에는 천안도 갔지만, 차량노후화 관계로 자주 고장이 난다고 해서 현재는 잘 뛰지 않고 있습니다.   거의 모두가 구로소속이며, 일부 1x7? 열차가 이문소속입니다.   초기형 중저항 차량은 폐차날짜가 많이 남지 않아서 아쉽습니다.   KORAIL - 신기저항,개조저항 차량 이 열차는 우리나라 최초의 디자인이 적용된 차량으로, VVVF 초기도입분 열차와 똑같이 생겼습니다..   하지만 저항이다 보니 힘도 약할 뿐더러, 더운데다가, 멀리도 못간답니다.. 성능은 중저항과 비슷합니다.   이 열차는 신도색 된 열차는 구로소속 차량들이 하였으며, 편성이 섞여있는(짬뽕) 열차는 신도색을 하지 않았습니다.   이문소속 차량 1x7?이 있긴 하지만, 모두 구도색 차량이구요.   일부 개조저항(초기저항,중기저항 Tc개조)은 현재 아무개기지에서 장기주박중이며, 폐차될 날까지 있게 됩니다.   뛰는 지역은 중저항과 매우 비슷합니다.  
 
모든 열차 신도색을 마쳤으며, 5x01~5x14는 현재 이문소속차량이므로, 인천이나 덕소선을 자주 가게 됩니다.   5x15~5x42까지 모두 구로소속이며, 언제 어디서나 보기 쉬운 열차입니다.   특징이 있다면, 5x38은 1호선의 하나밖에 없는 코모넷 장착. 5x40~42는 중저항 칸을 개조하여 같이 다닌다는 점입니다.   KORAIL- VVVF GTO,IGBT 로템 1차 도입분(속칭 구동글이,동글이)   이 열차는 주식회사 로템에서 제작한 최초의 전,후두부 유선형 차량입니다.   소자는 5x43~5x60 모두 GTO, 5x61~66은 IGBT로 개조된 차량입니다.(65~66은 처음부터 IGBT였습니다)   차량 소속은 5x43~48은 구로소속, 나머지 모두 병점소속 차량입니다.   주로 뛰는 지역은, 서울,용산-천안급행, 천안-청량리, 병점-성북입니다... 용산-덕소선은 자주 가지 않습니다.   그래도 뛰는 지역은 제한이 없습니다.ㅋ   모두 신도색을 마쳤으며, 65~66은 현재 신형차량의 시제급으로 나온 차량이며, 처음부터 내부개조,신도색을 한 차량입니다.   KORAIL- 신조차량 (속칭 뱀눈이)     이 열차는, 5x67~92, 그리고 6x01~07까지 있습니다.   5x67~84까지는 구로소속입니다. 5x85~88은 2007년 1월쯤에 병점소속으로 넘어 온걸로 알고 있습니다.. 제 애차도 병점소속이네요.. 5x86 5x89~92,6x01~07은 모두 이문소속입니다.   6x01~07은 직류구간(지하서울역~청량리) 구간을 주행할 수 없는 교류전용 전동차입니다.. 그러므로 용산-덕소(중앙선)만 뛰는 열차입니다.   5x71~78은 용산-KTX광명 셔틀전동열차 고정편성이며, 가끔 광명역에 다른 차가 오기도 합니다.   나머지는 급행구간이나 다른 구간을 잘 헤집어 다니며 골고루 뛰는 편성입니다.   IGBT 소자인 신차는. 5x83을 시범개조로 IPM(IGBT2)을 단 하나 장착하였습니다. 5x83은 현재 경북홍보테마전동열차입니다. 그런만큼 많이 뛰는 장점이 있습니다.   ---------------------------------------------------   Seoul Metro- VVVF GEC   1호선에는 총 10편성이 있습니다. 101~110편성...   일부 전동차는 5x40~42처럼 저항을 개조하였습니다.   뛰는 곳은 인천-의정부,병점-성북 등 이 이후로는 가지 않습니다.   Seoul Metro-개조저항 전동차  

 

아쉽게도 사진은 없으며, 6편성이 있습니다... (111~116)

대부분 제작은 80년대에 제작되었지만, 생김새를 개조하여 폐차될 때까지 운행하도록 만든 차량입니다.

111편성은 2002년에 수원역에서 신호대기중인 모터카와 충돌하여 두 량이 대파되었으며, 일부 다시 만들어서 객차마다 제작년도가 상당히 차이나는 특이한 차량입니다.     --------------------------------------------------- 다시 일반열차로 돌아옵니다.   한국의 새로운 속도를 말하는. KTX 한국고속철도 개인적으로 KTX는 말도 많고, 탈도 많고, 정치문제도 둘러싼 비굴의 열차라고도 표현하고 싶습니다.   왜냐하면, KTX는 20량입니다, 거기다가 전,후동력형이라서 가,감속은 매우 느립니다. 솔직히 10량으로도 충분하다고 느껴집니다만, 아무래도 대형인원수송을 위하여...그런 일일수도 있겠죠...   거기다가 서는 역은 너무나도 많아져 현재는 서울-부산 2시간 34분이 아닌, 3시간을 넘습니다.   직통열차는 없어지고, 전역정차만 잔뜩 늘었죠...   거기다가 역까지 신설하면 엄청난 시간이 소요될 것이라 생각됩니다.   현재 건설 예정,고안한 역만해도 엄청납니다. 영등포, 수원, 평택, 오송, 김천, 구미, 경주, 포항, 신울산, 노포동 등등... 개인적으로 경부선은 서울-광명-천안아산-대전-대구-경주-부산이면 됩니다만, 왜이리 역을 신설하려고 하는지 참 이해가 안되는 일입니다.. 가뜩이나 가감속도 느린데...

 

KTX는 20량 46편성이 있으며 12호까지는 프랑스 알스톰 직수입 차량이며, 나머지는 로템제작분입니다.

 

사진모델로 쓰이는 차량은 3,17호 열차입니다

 

고속선 최고 곡선구배는 R=7000이며, 기존선에선 R=400이하에서는 주행이 불가능합니다.(대차의 최소능력)

 

나중에는 서울-부산 2시간, 용산-목포 2시간 정도 걸리는 제대로 된 고속열차를 맛볼 수 있습니다..

 

하지만 역을 늘린다면 지금과 같은 시간일 수도 있습니다. 특히 오송역,오송분기.. 전 반대합니다. 직선으로 갈 수 있는 천안아산 분기를 해서 계룡산도 피해가면 될텐데 꼭 오송까지 가서 돌아가야 할까요? 건설비도 배로 뛸텐데 말이죠.

 

이것도 저것도 아니게 되버린... 새마을호

새마을호는 KTX가 들어오기 전 만해도 초고급열차였습니다. 지금은 KTX에 밀려버렸지만... 옛날에 서울-부산 4시간 10분 주파열차도 없어지고... 지금은 5시간이 넘어가는 정차역 많은 새마을호가 되어버렸습니다..ㅠㅠ 단지 무궁화호와 다른 점은, 편리한 의자, 객실 그리고 고급서비스 뿐입니다... 거기에다가 가격은 1.5배로 받으니...   참으로 안타까운 신세입니다... KTX와 무궁화호 중간에 어설프게 껴서 설 자리도 줄어들어버린... 지금은 경의선에서 통근열차와 경쟁하고, 장항선에서 무궁화호 없애버리기, 저속 단선에 엄청난 투입...   결국은 새마을호는 서서히 사라지는 기분 뿐입니다...   그래도 지금 TTX라는 틸팅열차를 개발해서, 80km/h구간에서 150km/h로 낼 수 있는 최고급 기술의 열차가 개발중입니다.   그 것이 나중에 새마을호를 대체할 열차라고 생각합니다.     이용객 1위의 열차.. 무궁화호   왼쪽이 무궁화호 열차입니다..   폐선이 될 지경인 선이든 어디든, 무궁화호는 있는 것 같습니다. 현재 최하위 열차이니깐요...   하지만 속도면에서는 새마을호와 다를 게 없습니다.   다만, 객차마다 편리함이 서로 다르므로, 뽑기열차이기도 하죠...   기본요금 3100원... 천안-소요산 전철요금과 같습니다!   요즘은 전기기관차 견인으로 한층 더 빨라진 무궁화호...   일부 구특전 유선형(구형 새마을호 격하) 객실이 있습니다만, 현재는 명절이나 임시열차에 투입되는 열차입니다.. 편리함은 새마을호, 가격은 무궁화호인 아주 좋은 객차입니다만 오래되서 그런지 폐차가 다가오고 있다는 점이 아쉽습니다...
우리나라의 물류중심! 화물열차..
화물열차는 우리나라 화물에 큰 역할을 하는 필수적인 열차입니다...   지금은 트럭이 중심이 되고 있지만, 나중에 운하가 건설되면 많이 없어질 화물열차입니다....   비록 속도는 매우 느리지만, 우리나라의 미래가 있는 열차이기에 박수를 보내고 싶은 마음입니다.