중국은 프랑스와 독일의 합작사로서, 미국 보잉사와 경쟁하는 에어버스사로부터 항공기 170대를 구매키로 했다. 거래금액이 140억달러에 달한다. 중국은 그 대가로 텐진 인근 빈하이시에 에어버스사의 대규모 항공기 조립공장을 유치, 2009년부터 가동에 들어갈 것이라 한다.

포드자동차는 중국의 중칭에 대규모 조립공장을, 난징에는 엔진과 부품공장을 설립한다고 발표했다.
포드는 본고장 미국에서 시장을 잃으면서 지난해 말 종업원 40%에 해당되는 5만7000명을 해고했다. 이제 포드는 2012년까지 미국과 캐나다에 소재한 16개 공장을 폐쇄할 예정이다. 향후 10년간 매출증가의 90%를 중국 등 아시아 시장에서 이루게 될 것이라는 게 포드사의 입장이다.

중국을 향한 '러시 인(rush-in)' 못지않게 중국으로부터의 '러시 아웃(rush-out)' 또한 세차다.
우리에게는 아직 미개척의 땅인 아프리카가 이를 잘 보여준다.

중국정부는 이달 초 아프리카 48개국의 행정수반 또는 각료급을 한꺼번에 북경으로 초청해 중-아프리카 정상회의를 개최했다. 같은 시기 아프리카의 기업인을 초청해 비즈니스포럼을 열었는데, 여기에 참가한 아프리카 기업인의 수가 무려 1000명을 헤아린다.
아프리카와의 경제교류를 적극적으로 확대하려는 중국의 계산이 쉽게 짐작된다. 중국과 아프리카의 교역은 2000년 100억달러규모에서 올해 500억달러로 급증했다.

중국은 전체 해외투자의 10%가 넘는 60억달러를 아프리카 자원개발에 투자하고 있다.
중국은 경제사정이 어려운 아프리카에 △부채 탕감 △수입관세 인하 △인적교류와 교육 제공 등 다양한 경제협력 방안을 동원하고 있다.

후진타오 주석, 웬자바오 총리가 남·북아프리카를 돌면서 정상외교를 펼치고 있으며, 중국 외교부 장관이 매년 초 아프리카 방문을 시작으로 외교활동을 개시하는 것은 이미 잘 알려진 사실이다.