정형화된 조직운용 방식을 사용하면 좋은 성과를 낼 수가 없습니다. 일 처리 방식이 잘못되어 있는데 어떻게 좋은 성과를 기대할 수가 있겠습니까. 그러므로 과거 6·25전쟁 때 부터 현재까지 대한민국 해병대에서 사용하고 있는 '특수전 형태의 전투방식'인 '조직을 모듈화(module化)시킨 후 프로젝트화(project化)해서 프로젝트 성격으로 처리하는 방식'을 군조직뿐만 아니라 일반기업체에서도 적극 도입하고 활용해야 합니다.
군장성인사 때 해병대사령관을 해병대 중장에서 대장으로 승격하고, 해병대교육사령부(해병 중장) 및 해병대군수사령부(해병 소장)를 창설해야 합니다.
'특수전 형태의 전투방식'(조직을 모듈화 시킨 후 프로젝트화해서 프로젝트 성격으로 처리하는 방식)을 제2차세계대전 때 일본 육군만 사용한 것은 아닙니다. 독일 육군도 이 방식을 사용하여 유럽 전역을 석권하게 되었지요. 그래서 이것은 매우 중요한 일 처리 방식이 되었습니다.
특수전 형태의 전투방식은 분대(하사)나 소대(소위/중위)를 특수부대처럼 매우 다이나믹(dynamic)하게 운용하는 방식입니다. 서기1592년 임진왜란이 발생했을 때 그 당시 해군참모총장 직책에 해당했던 이순신 장군께서도 매우 중요하게 사용했던 방식입니다. 이것은 전략/전술이 아닌 일 처리 방식에 해당합니다. 이 특수전 형태의 전투방식에서는 하사(분대장)과 소위/중위(소대장)은 핵심요소가 되고요. 특히, 분대장인 하사가 매우 중요하게 취급됩니다. 분대장뿐만 아니라 분대원들도 중요하게 여기는 경우가 있는데 이런 경우에는 첩보수집에 분대원을 활용하기 위해서 그런 것이고, 순우한 의미에서 말하는 특수전 형태의 전투방식에서는 하사(분대장)의 역량이 매우 중요했지요.
군에서 하사가 하는 일을 일반 기업체에서는 정규직사원이 협력사를 활용하여 대신하고 있지요. 만약에 육군에서는 하사를 중요한 자원으로 운용하고 있지 않다면 그것은 특수전 형태의 전투방식이 아닌 정형화된 전투방식을 채택하고 있다는 것을 방증하고 있습니다. 물론 일반 기업체에서도 정규직 사원을 중요하게 활용하지 않고 있다면 그것은 프로젝트 성격으로 조직을 운용하고 있지 않다는 것을 방증하고 있지요.
제2차세계대전 때 일본의 육군/해군/공군 과 독일 육군의 지휘자(분대장, 소대장)과 지휘관(중대장이상 부대장)들의 역량은 매우 뛰어났습니다. 교범에도 나와있지 않는 일 처리 방식인 '특수전 형태의 전투방식'을 사용했기 때문입니다. 단, '특수전 형태의 전투방식' 과 '특수부대'는 전혀 다른 개념입니다. 왜냐하면, 특수부대를 일반전투에 투입하면 오히려 좋은 결과를 얻을 수 없기 때문에 다릅니다. 현대사회에서는 공과대학(컴퓨터공학 등등) 출신자들이 사용하기도 하는 방식입니다. 그래서 지상군뿐만 아니라 공군 과 해군에서 더 유용하게 사용될 수 있는 일 처리 방식이 바로 '특수전 형태의 전투방식'인 '조직을 모듈화(module化)시킨 후 프로젝트화(project化)해서 프로젝트 성격으로 처리하는 방식'입니다. 이 방식은 이순신 장군께서도 매우 중요하게 사용했던 방식이지만, 일반기업체에서도 적극 도입하고 활용해야 합니다.
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[펀글] 최태원의 반도체 야심…美듀폰 웨이퍼 부문 인수 마무리 - 머니투데이 이정혁 기자 (2020. 03. 02)
SK실트론이 미국 화학회사 듀폰의 반도체 실리콘웨이퍼 사업부문 인수를 마무리했다. 미국과 일본 업체가 주도하는 차량용 전력반도체 시장에서 SK실트론의 존재감을 키울 기회가 될 것으로 보인다.
SK실트론을 '제2의 SK하이닉스'로 키우겠다는 최태원 SK그룹 회장의 의지가 엿보이는 투자라는 평가도 나온다.
SK실트론은 4500억달러(약 5400억원) 규모의 듀폰 실리콘 카바이드 웨이퍼(SiC) 사업부 인수 절차가 지난달 29일 종료됐다고 2일 밝혔다.
SiC 웨이퍼는 실리카와 카본의 인공 화합물인 탄화규소를 소재로 제작한 웨이퍼다. 일반 실리콘웨이퍼보다 내구성과 내열 성능이 뛰어나 전기차에 필수적인 안전성과 연비, 공간활용 측면에서 경쟁력을 갖춘 소재로 각광받는다. 업계에선 SiC 웨이퍼 시장이 앞으로 매년 두자릿수 성장세를 보일 것으로 본다.
SK실트론이 연매출 1조5000억원의 3분의 1이 넘는 금액을 이번 인수에 쏟아부은 것도 SiC 웨이퍼 사업에 대한 기대가 그만큼 크기 때문이다.
전문가들은 이번 인수가 국내 반도체 소재 산업의 경쟁력 강화에 기여하는 동시에 SK이노베이션의 전기차 배터리, SKC의 동박사업과 함께 SK그룹의 전기차 분야 사업 포트폴리오를 한단계 끌어올릴 것으로 전망했다.
국내에 하나뿐인 반도체 웨이퍼 제조사인 SK실트론은 이번 인수로 삼성전자와 SK하이닉스 외에도 미국과 유럽 등의 대형 전력반도체 제조사까지 고객사로 확보하게 됐다. 글로벌시장에서 전력반도체는 주로 독일 인피니언테크놀로지와 보쉬 등이 생산한다. SiC웨이퍼 양산 기술은 미국 듀폰, 크리, 투식스 등 일부 업체만 보유한 상태다.
시장조사업체 IHS마킷 따르면 SiC 웨이퍼를 기반으로 만들어지는 전기차나 5G 통신용 전력 반도체 시장은 지난해 13억달러(약 1조5000억원)에서 2025년 52억달러(약 6조2000억원)로 성장할 것으로 전망된다.
SK실트론 관계자는 "향후 추가 투자를 통해 SiC 웨이퍼 사업 경쟁력 확보와 생산량 증대에 집중할 것"이라며 "듀폰의 R&D(연구·개발) 실적과 생산 역량을 확보한 만큼 그룹 사업간 시너지 효과도 기대된다"고 말했다.
이정혁 기자 utopia@mt.co.kr
(사진 설명) 듀퐁 미국 공장/사진제공=SK실트론
