하이퍼루프가 상용화가 실패했던 이유는 자가부상하는데에도 엄청난 전기를 소모하기 때문이야.

그리고 제트 엔진을 사용하려면 공기가 있어야 하는데, 

하이퍼 튜브 안에는 아진공 상태라, 추진력을 발생시킬수없어,

왜냐면 제트엔진은 앞에 있는 공기를 잡아 당기면서 추진하기 때문이지.

하이퍼 루프를 자가 부상열차가 아니라 고무 바퀴로 만들면 1200km/h로 추진이 가능하면서 전기 소모를 대폭줄일수있어.

차륜 철도의 경우 속도가 빨라짐에 따라서 마찰력이 없어지면서, 

바퀴가 헛돌아서 500km/h 속도를 넘을수없었지만, 고무 바퀴를 크게 넓게 설계하면 가능해.

이 자동차의 바퀴는 직경만 3M로 빅풋이라고 불리우는 차인데,

하이퍼루프의 기차에 직경 10M의 바퀴를 장착할수도있어.

바퀴가 커질수록, 마찰력이 증가하고 미끄러지지 않아서, 1200KM/H까지 차륜전차로 출력을 높일수있는데,

기차나 자동차의 바퀴가 커지면 공기저항이 커지기 때문에 사용할수 없었던거야.

고무 바퀴는 내부 안에 공기가 대부분이라 가벼우면서 굉장히 좋은 소재인데,

그래핀으로 만들어서, 탄성을 더 높이고, 크게 여러개 설치하는거지.

그리고 아진공 상태의 하이퍼루프에서는 공기가 없기 떄문에, 

바퀴의 면적이 커져도 공기 저항은 문제가 되지 않아.

공기 저항을 최소화하도록 차가 설계되지만, 하이퍼루프에서는 그럴 필요가 없는거야.

공기 저항력은 속도의 제곱 만큼 높아지면서, 

속도가 빨라질수록 연료 소모량이 커지는데,

300KM/H로 달리는 열차의 경우 1KM를 가는데 36L의 연료를 가정하면,

500KM/H로 달리는 열차의 경우 1KM를 가는데 100L를 사용하지.

1200KM/H로 달리는 열차의 경우 1KM를 가는데 576L의 연료를 사용하는거야.

속도가 빨라질수록 연료 소모량이 기하급수적으로 높아지는거지.

그래서 제트 엔진을 사용하면 막대한 연료를 낭비해왔는데,

고무 바퀴 직경 3M~5M짜리를 여러개 설치해 하이퍼루프 열차를 만들면, 

1200KM/h에서도 1KM를 가는데 36L보다 더 적게 쓸수있어.

모두가 포기 했던 1200KM/h로 달리면서 경제성 까지 갖춘 하이퍼 루프가 현실이 되는거지.

바퀴만 더 크게 만들면 2000km/h의 속도로 움직이게 만들수도있어.

나중에 바퀴에 서스펜션을 달아서,  속도를 줄이지 않고 커브를 돌수있게 만들면 되는데,

코너샷으로 총알이 2000km/h ~ 2800km/h의 속도로 움직이는데,

30도,45도, 90도의 총이 있는데, 30도로 속도를 1000km/h 이하로 줄이지 않으면서

안전하게 커브를 돌도록 만들수있어.

서스펜션을 설치해서, 고속으로 커브하면서 생기는 충격을 흡수하도록 하고,

저장된 힘을 다시 추진력으로 전환하는거야.

그리고 커브 구간은 이렇게 만드는거지.

바퀴가 이탈되지 않도록 레일에 이탈 방지 플랜지를 설치하는거야.

플랜지 전체에 원심력이 골고루 분산되면 문제 될것이 없지.

나중에는 60도 코너링도 가능해질텐데, 전자기력을 사용하거나, 브레이크를 밟듯이,

코너를 밟으면 밑에서 바퀴가 나오고 옆에서 나와서 기차의 원심력을 흡수하고, 추진하도록 해서

60도에서도 브레이크 없이 추진이 되도록 설계할수있을꺼야.

직선 최고 속도는 3000km/h 평균 속도는 1200km/h의 초고속 하이퍼 루프 열차를 만들수있고,

서울에서 부산까지 20분만에 돌파할수있는 기술이 현실화 될수있어