하이퍼루프 8000km/h는 절대 불가능하고 1000km/h도 30년안에는 불가능하다고해,

왜냐면 속도가 높아지면서 원심력의 힘이 커지기 때문에 

커브 각도가 1도만 늘어나도 차체가 나가 떨어지기 쉽기 때문에 접지력을 높이는데도 한계가 있는거야.

그런데 3000km/h 가 넘어가도 이런식으로 360도 초고속 회전도 가능한데,

원심력을 접지력으로 전환되게 만들면 가능하지.

이거는 구조적으로 그 문제를 해결할수있어.

 이 기체를 보면 하이퍼 루프 안에 A 기체가 중심에 있고, 고무 바퀴가 8개가 들어가있어.

2개는 아래, 2개는 위, 양옆에는 2개씩 있지.

초기 속도가 낮고 직선 구간에서 B-1과 B-2에서 접지력이 최대치를 유지하는데,

그림과 같이 360도 커브를 도는거야.

그러면 원심력이 작동하는데,

이때 생기는 부하로 인해서 양옆의 바퀴로 부하가 이동하는거지.

부하만큼 바퀴에 가해지는 하중이 증가하면서 접지력이 상승하게 되는거지.

직선 코스에서는 무게의 부하가 아랫 바퀴 2개에 쏠리지만

순간 커브 구간에서는 양 옆의 바퀴에 무게 부하가 걸리는거야.

엔진을 8개의 바퀴를 하나로 묶는 전륜 구동 방식으로 엔진 출력을 높이면

청룡열차처럼 360도로 회전하면서 속도 추진력을 높일수있어.

자동차에 보면 서스펜션이 있는데,

이것을 바퀴바다 설치해서 부하 변하에 따라 기체 가해지는 충격을 완충하고,

발생하는 부하를 버틸수있도록 충분하게 설치해주면 되는데,

이러면 360도 청룡열차처럼 고속 회전하며 8000KM/H의 속도로 달릴수도있어.

서스펜션만 충분하다면 8000KM/H에서도 90도 커브도 가능하지.

기체에서 발생하는 원심력을 다른 바퀴의 하중으로 변환시키는 기체의 설계 구조에서 이게 가능해지는거야.

그리고 기체를 둘로 나눠서 안에 승객이 타는곳에 자이로스코프 기술을 적용하게 되면 

농담이 아니라 하이퍼 루프를 360도로 회전하면서 가도 초고속 추진이 가능하며

커브 90도에서도 속도를 줄이는게 아니라 오히려 높이면서 갈수있어.

그 과정에서 생기는 충격을 서스펜션 받고 풀고 반복하는거지.

물론 이 과정에서 서스펜션이 고장날수있는데, 서스펜션을 많이 설치해서 개당 부하를 줄이면

반 영구적으로 사용할수있지.

속도 증가에 따른 원심력은 속도의 제곱만큼 커지는데, 8000KM/H에서도 속도를 유지하고

45도 커브를 자유롭게 할수있는 핵심 기술은 원심력을 다른 바퀴의 하중으로 전달하는 기체의 구조에서 찾을수있는거야.

그리고 하중 전달에 따른 서스펜션 기술과 자이로스코프 기술이 기체의 안정감을 높여주는거지