개발 컨셉
CBR1000RR Fireblade의 성공적인 구축아래, CBR의 디자인과 성능에 있어서 최고의 성능과 잠재력을 이미 기본적으로 갖추고 있음을 확신했기 때문에 개발팀은 파격적이기 보다는 세밀하게 다듬는 과정을 선택했습니다. 따라서 개발팀은 차세대의 최강/최고의 핸들링을 의미하는 “경주용 DNA의 결정화” 라는 개념에 초점을 맞추게 되었습니다.
초기의 차체 디자인의 목표는 엔진의 교체 없이 향상된 성능을 얻는 것이었습니다. 그리고 더 가벼운 중량을 갖게 하여 더 빠르게 가속되고 더 빠르게 핸들링 되도록 하는 것 이었습니다. 이와 같은 성능의 개선과 차체의 가벼워짐은 주행 성능의 한계를 극복함으로써 보다 흥미진진하고 환상적인 라이딩을 즐길 수 있게 됩니다. 서킷에서는 보다 인상적인 동력과 중량비, 월드 슈퍼바이크 챔피언쉽의 모든 경주에서 위상을 높인 CBR1000RR Fireblade의 세련된 멋을 느낄 수 있을 것입니다.
또한, 최근의 환경에 대한 관심과 엄격한 엔진 배기 규정의 적용 속에서, 혼다 의 CBR1000RR Firdblade는 더 강력한 성능을 유지하여 혼다가 추구하는 목표인 슈퍼스포츠 레이싱 모터사이클를 제작함과 동시에, 앞으로 다가올 EURO3 배기가스 기준을 충족 시키도록 디자인 되었습니다.
스타일링
초기의 개념으로부터, CBR1000RR Fireblade는 명성높은 RC211V MotoGP 경주 와 강한 외형 및 기술적인 면에 있어서 맥락을 같이합니다.
초기에는 월드 슈퍼바이크 일반도로의 규정에 맞춰 디자인되었기 때문에, Fireblade는 월드-클래스 경주용 차량처럼 보일 뿐만 아니라 일반도로와 서킷 모두에서 수준급의 성능과 핸들링을 선보였습니다.
새로 선보인 두 번째 Fireblade의 차체는 속도감과 성능의 향상을 상징하는 외형을 선보였습니다.
프론트 및 사이드의 카울을 매끄럽게 다듬고, 곡선미와 역동성을 더욱 강조하면서도 MotoGP의 강인함을 그대로 유지하였습니다.
프론트 카울을 더욱 뚜렷하게 디자인했으며 개성있는 “날렵한 모양의” 헤드라이트로 새로 디자인함으로써 보다 역동적인 모습을 갖도록 하였습니다.
페어링의 새로운 사이드 카울 또한 좀더 컴팩트해지고, 날렵함과 공기 역학적인 외형을 강조하도록 곡면처리를 하였을 뿐만 아니라 고속 주행시 핸들링을 비롯 한 Blade의 성능을 보다 강화시켰습니다. 사이드 카울의 하단쪽에 있는 배기관 은 보다 효과적으로 라디에이터를 통해 공기를 흡입함으로써 운전자가 엔진의 열에 노출되는 것을 감소시켜줌으로써 보다 쾌적한 운전을 하도록 도와줍니다.
Fireblade의 매끄럽고 날렵한 시트 카울은 날카로운 단면을 없애므로써 안전하 면서도 최적의 조건으로 운전을 할 수 있도록 합니다. 차량 뒤쪽 하단면은 수려 하게 정리하였으며, 날씬한 LED 미등과, “중앙 집중식” 배기 시스템, 새롭게 다듬어 구성되었습니다
POWER ENGINE
강력한 998cc 수냉 4사이클 직렬 4기통 PGM-FI DOHC 엔진은 혼다 최고의 주행 성능 기술의 기준입니다. 어느 곳에서나 높은 성능을 발휘하게 하는 순발력 있는 스러스트를 장착한 가볍고 컴팩트한 동력장치가 특징인 RC211V로부터 우수한 특징들을 직접적으로 받아들였습니다.
강력한 출력을 위한 무게감소
출력대비 중량과 전체적인 성능 향상을 구현하기 위해서 강력하고 고출력을 유지하면서 엔진의 중량을 줄이는데 초점을 두었습니다.
전체 출력 증가는 단순히 출력 증가 하나만의 개선이 아닌 차량 성능의 향상을 위해 보다 세밀하게 조정된 사양들의 총체적인 결과입니다.
우선, 실린더 헤드의 흡기 포트의 모양을 개선하였고 공기/연료 혼합량의 흐름을 보다 크게 할 수 있도록 배기 포트의 사이즈를 증가시킴으로써 보다 적은 량의 연소로도 더 빠르고 강력한 배기량을 갖도록 하였습니다. 작아진 연소실 압축비는 11.9:1에서 12.2:1로 증가시킴으로써 연소효율을 증가시켜서 결과적으로는 최적의 출력을 갖도록 하였습니다.
새로운 이중 흡기 밸브 스프링을 엔진의 흡기 밸브에 장착하여 경주할 때와 같은 고속 운전에서도 보다 정확한 밸브 작동을 하게함으로써 단일 스프링형 배기 밸브에 단점을 보완하여 엔진의 성능을 향상시키는데 기여합니다. HRC 경주 차량에서 폭넓게 사용되고 테스트되었던 구성에는 이러한 이중 집중식 스프링 밸브에 가까운 형태가 11,650rpm에서 12,200rpm의 운전 한계 속도 를 가능하게 하였습니다. 그리고 또한 성능의 객관적인 한계능력에 있어 서도 신뢰성과 내구성을 겸비하였습니다.
게다가, 흡기 밸브의 모양이 효율을 향상시키는 형태로 바뀌었습니다. 추가적인 무게 증가 없이 고속 운전시에 가해지는 압력에 대한 확실한 내구성과 향상된 견고함은 강철 알로이로 제작된 새로운 크랭크샤프트 때문입니다.
캠샤프트 역시 엔진 무게 감소와 무관하지 않는데, 드라이브 트레인으로부터 더 얇게 샤프트 벽을 다듬어서 450g 이상을 감소시켰습니다. 이러한 모든 변화의 결과로 인해 Fireblade는 이미 향상되었던 출력대비 무게를 제외한 Fireblade의 폭, 높은 출력의 파워밴드, 더 감도가 높아진 가속, 더 강해진 주행성 등에 있어서 향상됨을 느낄 수 있을 것입니다.
더 부드러워진 스로틀 감도
Fireblade의 연료 주입 시스템 ECU는 보다 일차적인 반응을 실현시키기 위해서 재프로그램 되었습니다. 새로운 ECU는 내부를 더욱 단일화 시켜서 중 량을 110g 감소시켰으며 Fireblade 전체 중량 감소에 일조하였습니다.
보다 커진 리어 드라이브 스프라킷
엔진의 출력을 더욱 강력하게 하기 위해서, Fireblade는 리어 스프로킷을 더 크게 조정 하였습니다 (40t에서 42t로) 외관상으로는 작은 변화이지만, 이러한 변화는 주행과 코너링시 엔진의 회전속도를 더 높여주고 폭발력을 향상시킬 수 있도록 토크를 유지시켜 드립니다. 따라서 레이스나 코너시 리어 부분이 흔들리는 현상을 보완해줍니다.
일반적으로 더 커진 리어 스프로킷의 보다 강력해진
가속성은 최고속도를 감소 시키나 새 엔진의 확대된 Red Zone으로 최고속도를 그대로 유지합니다. 리어휠과 스프로킷 또한 빠른 클러치 작동, 특히 경주에서와 같은 급가속 및 급 제동시 발생된 충격을 보다 잘 흡수하는 리어 휠 댐퍼로 새롭게 구성 되었습니다.
EURO 3 배기규정 준수
2006년형 CBR1000RR Fireblade는 일산화탄소, 탄화수소물 그리고 질산 화물과 같은 해로운 화학적 부산물의 생성 및 배출을 감소시킬 수 있는 혼다가 개발한 산소-감지형 HECS3 오염 제어 시스템을 탑재하였습니다. 시스템은 또 한 촉매가 반응할 수 있는 보다 넓은 면적을 갖도록 활성 촉매 장치 300개를 갖추어서 최근의 EURO-3 배기 규정을 무난하게 준수할 수 있는 낮은 배기량을 가능하게 합니다.
더 좁아지고 가벼워진 라디에이터
CBR1000RR Fireblade는 특히 경주와 같은 고속 및 고온 조건에서도 차가운 헤드를 유지하는데 이는 프론트 휠 뒤에 있는 알루미늄 라디에이터의 볼륨이 더 커졌기 때문입니다. 새로운 호스를 장착하여 거의 700g 정도의 무게가 감소 하게 되어 라디에이터의 무게는 약 500g 정도 감소하게 되었습니다
FRAME
CBR1000RR Fireblade는 새롭게 제작된 알루미늄 프레임과 RC211V MotoGP로부터 직접 전수된 개량형 유닛 프로-링크 리어 서스펜션 시스템을 탑재하여 2005년에 도로와 슈퍼바이크 경주에서 각광을 받았습니다.
주목을 끄는 이유는 다이아몬드 프레임과 강력한 엔진이 놀라운 핸들링 안정성과 가벼운 중량 그리고 상대적으로 단순하고 유기적인 디자인을 가능하게 하였다는 사실입니다. 유닛 프로-링크 리어 서스펜션은 프레임의 무게를 보다 가볍게 해주고 리어휠의 압력이 프레임에 전달되지 않게 하여 부드러운 핸들링이 되도록 도와줍니다.
날카로운 스티어링 구성
두 번째 세대의 Fireblade 프레임의 변화 및 개선은 그리 크지는 않습니다. 그러나 작은 변화임에도 쉬워진 핸들링, 더 부드러워진 승차감 등 주목할 만한 성능 향상이 전체적으로 추가 되었습니다.
먼저, 매우 민감한 Blade의 도립식 프론트 서스펜션은 조정이 가능한 카트릿지 형이며 기본적으로 변화된 것은 없으며, 단지 스티어링 감도와 전체 핸들링 향상을 위해 트레일을 102mm에서 100mm로 감소시킴으로써 스티어링 헤드 의 캐스터 각도가 23도 45분에서 23도 25분으로 다소 감소 하였습니다.
다음으로는 리어 스프로킷의 최종 비율을 보완하기 위해서 휠베이스를 1,410mm에서 1,400mm로 10mm 줄임으로써 캐스터 앵글이 줄어들고 결과적으로 스윙암의 길이가 5mm 줄었습니다. 리어 서스펜션은 유니트 프로-댐퍼 시스템을 그대로 사용하지만 리어 댐퍼 부 분의 재질을 강철에서 알루미늄으로 교체하여 운동성을 향상시켰습니다.
새로워지고, 더 커진 프론트 브레이크 디스크
프론트 디스크 브레이크에 장착된 높은 감도의 래디얼은 직경이 310mm에서 320mm로 증가하였습니다. 그 결과 제동력이 향상되고 브레이크 제어 기능이 향상되었습니다. 브레이크 디스크 두께를 5mm에서 4.5mm로 감소시켜 총 300g이 감소되었으며, 이로 인하여 운동성이 향상되었습니다. 또한 리어 브레이크 캘리퍼를 더욱 작고 가볍게 제작하였습니다.
더 가벼워진 배기시스템
경량화에 초점을 맞춰 기존의 스테인레스 스틸 보다 가벼운 티타늄 재질을 많이 사용 제작하였습니다. 파이프로부터 600g, 서브-제어 배기 밸브로부터 480g, 그리고 시트 아래에 위치한 “중앙 집중식” 소음 장치로부터 추가적으로 380g, 그 결과 전체 차량 무게 감소뿐 아니라 Fireblade의 향상된 중앙 집중식 기능과 보다 신속한 코너링 제어력이 가능해 졌습니다. 배기시스템의 머플러캡 부분은 보다 단순하고 매력적인 디자인으로 제작하였을 뿐만 아니라 보다 무게를 줄였습니다.
EQUIPMENT
새로운 2006년형 Fireblade는 개량형 혼다 전자식 스티어링 댐퍼 (HESD; Honda Electric Steering Damper)가 장착된 유일한 모터사이클입니다. 혁신적인 전자-유압식 유닛이 장착되어 있음으로 인해 고속 주행시의 핸들링을 부드럽게 해줍니다. 다른 스티어링 댐퍼 와는 달리 HESD는 차량의 속도와 가속력을 자체적으로 조절해주고 속도 증가 에 따른 흔들림과 고속 주행시에 전해지는 커다란 충격으로 인한 갑작스러운 변화를 안정화 시켜줍니다.
저속시 기능이 별도로 이뤄집니다. 댐핑 밸브가 완전히 열림으로써 댐퍼가 전혀 부착되어있지 않을지라도 움직임이 자유로워 집니다.
이러한 놀라운 기술적 정교함은 혼다 전자 스티어링 댐퍼의 주행 효율성과 안락함을 설명해주며, 경쟁적으로 CBR1000RR과 같은 슈퍼스포츠 제품의 생산을 가능하게 합니다.
라인빔 헤드라이트
CBR1000RR의 날렵한 프론트 카울은 맹수의 모습을 연상시킵니다. 슬림 ‘라인빔’ 멀티 리플렉터 헤드라이트는 매우 밝은 조도를 제공합니다
슬림 디자인의 일체형 계기반
완전 전자식 계기반 중앙에는 대형 RPM 미터가 위치하고, 시인성 높은 LCD 패널이 장착되어 속도, 주행거리, 냉각수 온도, 시간정보 등을 표시해 줍니다.
혼다코리아펌!!
