이탈리안 스타일의 축제
1098s는 또한 스폐셜 칼라 버전이 제공됩니다. 레드,화이트,그린 색으로 이탈리아 국기를 상징합니다. 기본적인 사양은 1098S와 동일하며 프레임과 휠 은 전통적인 골드 색상으로 도색되어있습니다. 또한 기본사양에 테르미뇨 머플러 풀 키트가 포함되어 있습니다.
서스펜션은 최고사양의 제품이 기본으로 장착되어있습니다. 앞에는 풀 조절식 43mm 올린즈 FG511 포크와 저 저항 티타늄 질화물이 코팅 된 포크 슬라이더를 장착해 어떠한 조건에서도 최상의 성능을 발휘합니다. 올린즈의 진보된 엔지니어링 기술과 함께 가장 중요한 올린즈 포크의 특징으로 지면의 상황을 라이더에게 명확하게 전달함으로써 어떠한 라이더라도 최상의 조정성을 선사합니다. 뒤에는 풀 조절식 올린즈 46PRC 리어쇽을 외발스윙암에 장착해, 뛰어난 지면 그립력과 정확한 핸들링을 보여줍니다. 또한, 조절식 스티어링 댐퍼가 장착되어 있습니다.
새로운 테스트스트레타 에볼루지오네 엔진
테스트스트레타 에볼루지오네 엔진은 두카티가 계발하여 발전시킨 L-트윈 엔진의 결정체로서 두카티에게 최고의 영예를 가져다 준 엔진입니다. 지난 15년간 월드 슈퍼바이크 챔피언쉽에서 이룬 뛰어난 성과는 트윈실린더 테크놀러지 발전에 계속적으로 헌신적인 노력을 기울인 결과로서 이루어진 것이며, 바이크 기술 역사상 가장 파워풀한 트윈실린더 엔진인, 1098 테스타스트레타 에볼루지오네는 두카티의 엔지니어들이 보여준 독창성과 지속적인 노력에 대한 보답이라고 할 수 있습니다.
1098엔진은 그만의 완전하고도 새로운 컴팩트한 실린더와 실린더헤드로 그 우수함을 인지할 수 있습니다. 1098에 이루어진 기타 기술적 혁신과 개선은 에볼루지오네 엔진에 이루어진 것에 비교할 수 없습니다. 그러나 그러한 혁신과 개선이 외면적 또는 내부적으로 이루어졌던간에 , 모든 새로운 기술발전은 두카티 슈퍼바이크의 신 기원을 이루게 한 엔진, 즉 보다 가볍고, 더욱 효율적이며, 더욱 파워풀하면서도 울트라컴팩트한 엔진의 탄생을 이루기 위한 것이었다고 할 수 있습니다.
1098의 뛰어난 성능은 보어와 스트로크의 주목할만한 증가의 결실입니다. 커다란 104mm 보어와 비교적 짧은 64.7mm 스트로크의 가동으로 고 회전율을 보입니다. 새로 선보이는 커다란 두카티 트윈의 이점을 최대한 살리기 위해, 실린더헤드는 완전히 새롭게 디자인되었으며, 앞서가는 MotoGP에서 쌓은 기술력과 결합하여 스탠더드한 1098재원으로도 이전에 소개된 테스타스트레타 엔진보다 더욱 강한 파워를 분출합니다.
에볼루지오네의 특징으로는 효율을 더욱 높이도록 흡입과 배기 밸브사이의 앵글각의 감소와, 직흡입식 덕트 그리고 래디컬 ‘R’ 형태 캠샤프트로 가동되는 레이싱 바이크 싸이즈인 ‘R’ 밸브 (42mm 입구, 34mm 배기구)를 포함하고 있는 새로운 형태의 연소실을 들 수 있습니다. 새로운 실린더헤드 또한 부속품의 감소로 인하여 탄생되었고 실린더헤드의 마그네슘커버는 차량 중량을 놀랍게도 3Kg이상 감소시켰습니다.
에볼루지오네 실린더헤드 기능을 최적화 한 후 엔지니어들은 MotoGP에서 파생된 타원형 스로틀바디를 적용하여 1098의 새로운 디자인의 잠재적 기능을 살리는데 초점을 맞추었습니다. 전통적인 스로틀바디의 공기흡입률에서 30% 증가한, 새로운 타원형 스로틀바디는 놀랍게도 5마력의 증가를 가능하게 하여 기록적인 모터가 되게 하였습니다. 1098라이더는 공도에서도 이렇게 MotoGP 테크놀러지의 파워를 처음 느낄 수 있을것입니다.
테스타스트레타 에볼루지오네는 두카티 슈퍼바이크 엔진중 가장 가볍습니다. 이는 엔진의 모든 부속품이 정밀한 덕분입니다. 총 5Kg의 중량감소는 오일펌프와 주요 기어들뿐 아니라 트랜스미션 기어와 기어 셀렉터 드럼을 포함한 많은 부속품의 중량이 감소되었기 때문입니다.
테스타스트레타 에볼루지오네는 경량의 고압 전기 팬 어셈블리로 더욱 완전하고 진보화 된 냉각기와 래디에이터의 증가된 표면적에 힘입어 그 파워가 더욱 증가되었습니다.
마침내, 1098은 완전히 새로운 배기 시스템을 갖추게 되었습니다. 확실히 가벼워진 1098은 파워증가에 효과적인 좌우대칭 2-1-2 레이아웃으로 제작되었습니다. 이 레이아웃은 그 두께가30% 감축되어 0.8mm인 52mm-57mm 다이어미터 관을 사용합니다. 두카티 트레이드마크로 귀결되는 두카티만의 언더시트 싸일렌서를 갖춘 이 배기시스템은 커다란 보어의 90° L-트윈이 내는 두카티바이크 특유의 음을 바로 전달합니다.
CHASSIS AND SUSPENSION 차대와 서스펜션
Advanced chassis 진보된 차대
1098의 차대와 서스펜션은 정밀한 기술적 연구를 통하여 이루어졌으며 그 성능 발전이 첫 주요 연구 목적이었습니다. 그 목적은 새로운 고출력 테스타스트레타 에볼류지오네 엔진을 지탱할 수 있는 만큼 차체의 견고함과 강함을 유지한 채 차 중량을 줄이는 것이었습니다. 바이크의 각각의 모든 부속품은 뛰어난 도로 그립력과 안정성을 유지하는 것에 그 기능을 다할 뿐만 아니라 하나의 결합체로서 모든 부속품들이 그 가치를 더욱 빛내는 시스템을 갖는 것이었습니다.
Trellis frame 트렐리스 프레임
두카티 코르세와 협력하여 개발된 1098 트렐리스 프레임은 다이어미터가 24mm에서 34mm로 증가돼고 두께는 2mm에서 1.5mm로 감소된, 주요 섹션튜브를 특징으로 하는 단순화된 튜브 레이아웃으로 디자인되었는데, 그 결과 차 중량은 1.5kg 가벼워지고 차량의 견고성은 14% 증가되었습니다.
Single-sided swingarm 싱글사이드 스윙암
두카티의 엔지니어들은 1098만의 싱글사이드 스윙암의 제작 기술을 위해 연구에 돌입하였습니다. 이를 위해 피봇포인트, 휠허브와 써스펜션 링크 주위의 내구성을 보장하기 위해 차량제작을 하나의 단순하지만 아름답다 할 수 있을 만큼 제작된 기계체로 완성하게 위해 사용된 조립 알루미늄섹션으로 각각 알루미늄 캐스팅을 사용하며 주요 조작 부속품을 생산하게 되었습니다.
Rear suspension 뒤 서스펜션
각각의 부속품들이 서로 유기적으로 작용한다는 점을 주목하여, 새로운 경량 트렐리스 프레임과 싱글사이드 스윙암은 내연기관의 압봉과 서스펜션 유니트를 위한 각 별개의 낮아진 픽업포인트를 특징으로 한, 더욱 컴팩트하고 가벼운 뒤 서스팬션 링키지 시스템을 가능하게 했습니다.
이러한 디자인은 트렐리스 프레임의 링키지 픽업 면적 주변의 스트레스를 효과적으로 감소시킵니다. 이러한 고 효율적 링키지와 함께 작동되는 것은 바로 1098을 위해 개발된 풀 조절식 쇼와 싱글숔과 1098S에 장착되는 뛰어난 올린즈 숔입니다. 1098 뒤 서스펜션 시스템에 있어서 매우 중요한 특징은 스프링 예압과 기타 다른 서스펜션 셋팅과 별도로 뒤 시승고를 조절할 수 있다는 점입니다. 이는 라이더의 라이딩 스타일과 트랙조건에 따른 완벽한 셋업을 하는데 있어서 아주 중요한 사항입니다. Front suspension 앞 서스펜션
1098에는 특별히 낮은 마찰력을 보여주는 타타늄 옥사이드로 처리된 슬라이더와 함께 풀조절식 43mm쇼와 포크, 1098S에는 저 마찰 타타늄 나이트레이드 슬라이더와 함께 눈길을 끄는 43mm 올린즈 포크가 장착되어 있으며, 이 둘 모두 래디알 모노볼릭 캘리퍼 마운팅을 하고 있습니다. 이러한 마운팅의 유니크한 모습은 1098바이크의 타협을 불허하는 레이싱 제원을 더욱 돋보이게 합니다. 좌우 양쪽의 앞 서스펜션은 전문적으로 트랙에 맞게 조정되어 있고 뛰어난 도로 그립력과 피드백을 보여 주며 모든 라이더로 하여금 더욱 자신감있게 바이클를 제어하며 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다.
BRAKES WHEELS AND BODY 브레이크 휠과 바디
Monobloc calipers 모노볼릭 캘리퍼
1098과 같이 성능이 우수한 슈퍼바이크에게 있어서 뛰어난 제동력은 필수요소입니다. 1098는 브렘보의 모노볼릭 캘리퍼 레이싱 테크놀러지를 사용하여 제작된 최초의 스트리트 바이크입니다. M4-34 볼트로 조립하여 제작된 일반적인 캘리퍼와 달리 하나의 알루미늄으로 제작되었습니다.
모노볼릭 디자인은 갑작스러운 브레이킹을 하면서 발생되는 기계염좌에 기존바이크보다 더욱 강한 내구성을 보여줍니다. 따라서 브레이크 레버는 더욱 정밀하게 조작됩니다. 1098은 또한 두카티에는 최초로 커다란 330mm 디스크를 선보이는데, 이는 모노볼릭 캘리퍼와 조화를 이루어 놀라우리 만큼 뛰어난 브레이킹 파워를 보여줍니다. 보다 확장된 다이아미터에도 불구하고 차중량은 레이싱 스타일의 좁은 브레이킹 표면력을 사용하였기 때문에 늘지 않았습니다. 전설적인 두카티의 트렐리스 프레임의 안정성과 1098의 전체적인 차량의 중량 감소와 조화를 이룬 모노볼릭 테크놀로지는 세계 유수의 챔피언쉽 수준의 브레이크 퍼포먼스를 공도에서도 가능하게 합니다.
Super lightweight wheels 슈퍼 경량 휠
프론트휠에서 감량된 250g은 관성모멘트를 확실히 감소시키며 1098의 방향조절과 브레이킹 퍼포먼스를 발전시켰습니다. 뒤 휠은 1098만의 싱글사이드 스윙암 을 적용하여 전통적인 두카티의 싱글 사이드 스윙암 장치에 비하여 1kg이상 중량을 감소하기 위해 완벽히 재 디자인한 만큼 인상적입니다. 1098과 1098S 모두 경량 마르케시니 Y자형 스포크휠의 장점이 잘 살려져 있으며, ‘S’는 레이싱용 바이크 휠을 생산할때만 거치는 단계인 특수처리 과정으로 강화 알루미늄으로 마무리한 기계를 사용함으로서 한 단계 더 진보되어 있습니다. 두카티에 있어서 또다른 ‘최초’라는 단어는 우리가 이제껏 보아온 바이크중 가장 확장된 것이며 트랙션과 콘트롤에 새 기준을 제시하는 190/55 타이어가 적용됩니다.
Magnesium subframe 마그네슘 서브프레임
가능한 모든 방법을 동원하여 중량을 줄이는 노력을 기울이는 한편, 엔지니어들은 마그네슘 재질의 프론트 서브프레임을 생산하기로 하였습니다. 이러한 제작방식은 헤드램프, 계기판 그리고 페어링을 안정감 있고 강하게 지탱해주는 반면, 높은, 포워드 포지션부분의 중량감소로 라이더는 바이크에 대한 총체적 느낌을 갖게 되고 완전한 컨트롤을 하게 됩니다.
Aerodynamic bodywork 공기역학적 차체구조
공기역학적 효율성뿐 아니라 세련된 차대 라인을 염두하고 주의 깊게 디자인된 1098은 라이더가 쉽게 포지션에 익숙하게 해줍니다. 공기흡입 덕트 디자인에 특별히 기울인 노력으로 파워풀한 새 테스타스트레타 에볼루지오네 엔진에 작용하는 에어박스에 충분한 양의 공기 전달을 순조롭게 할 뿐 아니라 래디에이터와 오일 냉각기를 통하는 공기의 흐름이 효율적으로 이루어 집니다. 경량 Terblend®로 몰딩된 차체구조는 라이더로 하여금 쉽게 바람과 난기류에 쉽게 적응할 수 있게 해주어 최대의 직선트랙 스피드를 낼 수 있게 해주는 반면 한걸음 더 나아가 중량감소를 가능하게 하여 차량의 전체적인 퍼포먼스에 상당한 기여를 하게 됩니다.
INSTRUMENTS, DATA AND LIGHTING 계기판, 데이터 그리고 점등장치
Instrumentation 계기판
데스모세디치 스타일의 디지털 계기반은 두카티의 MotoGP GP7프로젝트에서 채택된 것입니다. ‘디지텍’에 의한 순수한 레이싱 스타일의 미니멀리스트한 디자인은 깔끔한 라인에 어울리도록 스위치나 버튼이 없습니다. 대신 초기설정(디폴트) 정보판독에 추가되는 정보는, 라이더가 다양한 메뉴를 화면이동(스크롤)을 하며 선택할 수 있도록 핸들바에 장착된 스위치기어로 다루게 되어있습니다. 초기설정(디폴트) 정보판독 상태에서는 rpm과 속도를 프로그래시브한 바 그래프로 새 정보가 입력되기 전의 상태를 디스플레이 됩니다. 메뉴선택을 하여 rpm과 속도는 숫자로 나타나게 할 수 있습니다. 계기 디스플레이는 또한 스톱워치로서 하이빔 플래시를 사용하여 기록한 랩타임을 디스플레이 함은 물론 데이터 입력 시스템을 작동시키는 제어판의 역할도 수행합니다.
Data acquisition데이타 인지장치 PC소프트웨어, USB 지원 데이타 리트리벌 카드와 사용설명서로 구성된 두카티 데이터 분석기 (DDA) 구입으로 1098소유자는 1098과 라이더의 퍼포먼스를 재검토하고 분석할 수 있고 따라서 여러가지 채널을 통한 정보를 비교해볼 수 있습니다. DDA는 두카티 악세서리 공식수입원을 통해 구입이 가능하며 1098s에는 기본 장치로 차량 구입시 함께 제공됩니다.
보통 레이싱용 바이크에만 사용되어 왔던 이 시스템은 스로틀 오프닝, 차량속도, 엔진회전속도, 엔진온도, 주행거리, 랩과 랩타임 등을 포함한 다양한 데이터를 기록합니다. 이 시스템은 또한 자동적으로 엔진 회전율과 차량 주행속도 데이터를 자동적으로 계산하여, 추가적인 정보채널로서 기어 선택을 디스플레이 합니다. 일반주행 또는 트랙주행이 끝나면 2mb (약 3.5시간)의 데이터를 pc에 다운로드 하여 라이더인 당신과 당신의 1098의 퍼포먼스를 비교, 분석해 볼 수 있습니다.
데이터는 각 제원 부분별로 줌인 해 볼 수 있는 옵션기능으로 그래픽 형태로 분석되어집니다. 위에 언급된 채널로 각각의 수치를 나타내는 타임라인을 따라 드래그함으로 서 사용자는 전문 데이터 기술자가 팩토리 팀에서 하는 방법대로 퍼포먼스를 분석해볼 수 있습니다.
Lights and indicators 조명과 지시등 두카티의 상징적인 916스타일로 수평으로 장착된 트윈 헤드램프는 최신 조명 테크놀러지를 이용하여 최신화 되었습니다. 두 쌍의 타원형체 유니트는 두카티 슈퍼바이크 의 전통적 스타일로 차체 앞면에 강한 인상을 띄게 하며, 파워풀한 조명으로 길을 밝혀줍니다.
후미등은 바이크의 꼬리 부분의 세련된 라인에 어울리는 형태의 하이 디퓨젼 렌즈로 더욱 개선된, 특별히 디자인된 LED 스트립이 장착되어 있습니다. 이 LED는 바이크가 브레이킹하고 있을 때 더욱 강한 빛을 발합니다.
방향지시 장치의 조명에도 최신 LED테크놀러지가 적용되었으며 뒤쪽 미러와 아름답게 조화를 이루고 있습니다.
50% LESS MAINTENANCE COST ON EVERY 2007 DUCATI 모든 2007년 모델 두카티의 유지비용이 50% 감소
모든 2007년 두카티 모델은 정비서비스를 자주 받지 않게 되었으며 따라서 파츠와 정기 정비 서비스의 공임에 드는 유지비용이 50%정도 감소하게 되었습니다.
두카티 팩토리에 대한 최우선의 투자는 제품의 R&D를 위한 것입니다. 이러한 R&D에 대한 투자는 하나 하나의 두카티 바이크를 제작하기 위한 제작공정, 기계, 그리고 인력을 포함하여 제품의 퍼포먼스와 질을 높이기 위한 투자입니다. 디자인, 재료선택 그리고 시험공제에 이르기 까지 최고의 제품을 위한 기술력으로 모든 두카티 오너들은 두카티 모터사이클의 질적 양적 발전의 혜택을 누릴 수 있을 것입니다.
라이더에게 있어서 제품의 질을 판단하는 가장 좋은 방법은 라이딩 경험입니다.
전설적인 두카티의 L-트윈이 전하는 새로운 평온함, 파워 풀한 브레이킹이 주는 더욱 프로그래시브한 특징과 터닝을 할 때의 안정감 있는 도로 그립력 등을 오늘 느끼고 확인해 보십시오.
모든 2007년 모델은 기존의 두카티보다 그 유지비용이 50% 감소됩니다.
