국내 최초 스포츠 쿠페..

제네시스 쿠페... 사실 쿠페 스타일의 차량을 선보였던 현대이지만 (티뷰론, 투스카니)

후륜구동으로 제대로 된 쿠페차량의 양산은 제네시스가 국내 최초.

아직 정식 출시 된 차량이 아니지만 제네시스 동호회에서 이번 쿠페차량의 제로백 성능으로

꽤나 시끄럽죠.

제로백(0Km --> 100Km 도달시간)이 6.5초대로 나오면서 말이죠.

3800cc, 307마력 차량인데 6.5초가 뭐냐는 거지요.

참고로 3800cc 제네시스 세단 제로백 스펙은 7.2초가 나왔습니다.

일단 제네시스 쿠페 경쟁차종으로 꼽히는 차종 중 가장 많이 비교되는 차량이

르노/닛산의 프리미엄 시리즈인 인피니티 G시리즈가 되겠습니다.

모양이나 성능, 마력, 토크, 연비등 많은 부분이 비슷해서 비교가 되죠.

인피니티 G37쿠페의 경우 333마력, 3700cc, 제로백 5.4초 입니다.

배기량은 G37쿠페가 100cc정도 더 낮으나 마력, 토크, 제로백 모두 좋습니다.

공인연비 역시 거의 차이가 없습니다. 가격은 5900만원 입니다.

독일 프리미엄 브랜드인 BMW, 벤츠, 아우디의 스포츠 세단 및 쿠페의 경우

모두 5초 미만의 제로백이며 슈퍼카라 지칭하는 페라리, 람보르기니, 포르쉐, 벤틀리 등은

대부분 3~4초대의 제로백 성능을 보여주고 있습니다.

제로백 7초만 되도 그 가속력은 실로 엄청납니다.

국내 2000cc 세단 제로백이 10초를 전부 넘기는 걸 감안한다면 7초대부턴 가히 폭발적인 가속력이라 보시면 됩니다. 

무엇보다 7초대에서 6초대 진입, 6초대에서 5초대 진입, 5초 미만으로 진입 등 제로백 타이밍을 앞당길수록 큰 기술력이 요구 되구요.

사실 제로백은 그 차량의 엔진, 변속기, 내구력 등의 기술적 우위를 위한 치장일 수 있습니다.

그러나 스포츠카를 추구하는 쿠페라면 얘기는 달라지지요.

스포츠카의 지향점은 연비도 아니고, 화려한 익스테리어도 아니며, 다양한 편의장비 또한 고려 대상이 아닙니다.

오로지 성능과 차량 스타일로 판가름 납니다.

그렇기 때문에 제로백이 아무리 빠르면 뭐 하냐? 시내주행에선 소용 없다.

국내에 달릴 곳이나 있냐? 라는 의견은 스포츠 쿠페차량에 대한 코멘트로는 부적절 합니다.

페라리 차량 구입한 사람이 한 달 운행 횟수가 대부분 1~2번정도 밖에 되지 않습니다.

이들이 스포츠카를 구입한 건 교통수단으로 구입한 것이 아니란 걸 반증 하지요.

아무쪼록 제네시스 쿠페... 기대가 되는 차량임엔 틀림없고

사실 2000cc 세단을 타고 있는 저는 더 늙기 전에 2도어 쿠페 차량 타보고 싶은 마음에

더욱 관심이 가는데.... 금액문제로 유럽차의 쿠페는 꿈도 못 꾸고 그나마 국내 쿠페 차량이나

일본차량이 직접적인 구매로 이어질 것으로 보여져 총알 준비하고 있습니다만....;;;;

지엠대우에서 판매하는 G2X도 2000cc 터보차저에 264마력, 제로백 5.5초 스펙인데

정말 제네시스 쿠페의 6.5초는 안습이긴 하네요. -_-;;

물론 제네시스 쿠페 2000cc 터보차저도 있긴 합니다만 투스카니와 별반 차이가 없을 듯 하고....

마지막으로 가격... 인피니티 G35세단보다 G37쿠페가 더 비싸지요.

제네시스 세단보다 쿠페가 더 비쌀지 쌀지는 모르겠으나 가격적 메리트 또한 떨어질 듯 싶습니다.

제네시스 3.3 세단이 옵션 살짝만 추가해도 5천만원이 훌쩍 넘으니까요.

P.S - 투스카니 2.7  엘리샤도 맵핑이나 터보차저 튜닝으로 300마력 이상의 성능으로 제로백 4초대가 나오긴 합니다.

문제는 엔진과 미션의 내구력이지요.

양카처럼 튜닝하면 슈퍼카의 성능을 살짝 맛 볼수는 있으나 몇 번 타면 맛탱이 갑니다.

중고차 가격도 똥값되고... 아마도 현대 역시 이러한 점을 고려한 듯 싶습니다.